[TU-Fiche] Calage allumage moteur

[dethomaso]

le reglage de l'avance de l'allumage doit se faire au regime de ralenti, donc il faut regler le rallenti au bon regime avant le reglage de l'allumage
ensuite tu n'y touche plus

Pas d'accord. tu te fous du ralenti.....
Avec une lampe à dephasage, l'ideal est de le faire à differents regimes.

Du moment que le regime est connu, faut que le calage soit sur la courbe donnée par le constructeur.

Sur GTi, il est préconisé de regler à 3000°Trs. Mais tu peux le faire au ralenti si tu veux privilegier un bon ralenti en cas d'allumeur defectueux.

[maltais95]

Alors a chaque fois que l'on demonte l'allumeur il faut regler le ralenti? Ca sert a quoi de marquer la position de l'allumeur?

[chtit205]

Le ralenti et le réglage de l'allumage sont deux chose différente

Pas besoin de régler le ralenti à chaque, si il est déjà bon

Marquer l'allumer dette à le remettre à la même position qu'avant, pour ne pas le ré-régler si il est déjà bon

[dethomaso]

comme le chtit, calage allumage et ralenti sont deux choses bien distincts

[maltais95]

Ah ok vous m'avez fait douté

[JPB]

Il faudra régler le régime de ralenti si on a eu besoin de tourner l'allumeur pour le caler au repère d'allumage.
C'est pourquoi on règle d'abord l'allumage avant de régler la carburation lors d'un réglage moteur complet.
En premier les soupapes (moteur froid) puis avance à l'allumage et en tout dernier la carburation (moteur chaud).

Le repère tracé sur l'allumeur sera faut au fil des kilomètres (usure de l'avance automatique) et à chaque changement de courroie de distribution.

[Pepino]

Merci Dethomaso, c'est clair et limpide ;)

Du coup j'ai la RTA sous les yeux et je constate que l'angle est supérieur à 10° aux environs des 2000tours (pour mon TU3S mais pour beaucoup d'autres versions aussi). Or, la plaque du volant moteur couvre une plage de -2 à 10° de mémoire. On ne peut donc vérifier l'allumage à différent régime. D'autant plus qu'il faut ajouter les 8° de l'avance initiale aux angles visibles sur le graphique.

Seule solution: la lampe à déphasage intégré ?

[andrea]

Le calage de l'allumeur vient d'être fait sur ma 205 GT (TU3S) : dans l'ordre d'abord calage de l'avance allumeur puis reglage carbu (les deux en avaient besoin). Par contre réglage du ralenti à 650 tours minute.
Plus de précisions sur le topic bétaillère.

[JPB]

Merci Dethomaso, c'est clair et limpide ;)

Du coup j'ai la RTA sous les yeux et je constate que l'angle est supérieur à 10° aux environs des 2000tours (pour mon TU3S mais pour beaucoup d'autres versions aussi). Or, la plaque du volant moteur couvre une plage de -2 à 10° de mémoire. On ne peut donc vérifier l'allumage à différent régime. D'autant plus qu'il faut ajouter les 8° de l'avance initiale aux angles visibles sur le graphique.

Seule solution: la lampe à déphasage intégré ?

La vraie solution c'est un allumeur avec une avance automatique neuve.

[maltais95]

Le prix de la voiture quoi!

[Pepino]

Je parle de vérification, pas de contrôle.

Sinon c'est vrai qu'il n'y a pas vraiment de remède en cas d'allumeur avec les masselottes HS ?

[dethomaso]

si les masselottes sont HS, l'allumeur est mort....

Soit on trouve le meme, soit on adapte un allumeur programmable avec courbe correspondant aux masselottes.

Attention, déjà vu des masselottes découper le corps de l'allumeur....

[Pepino]

Les allumeurs neufs ne sont plus fabriqués ?

Du coup, à moins d'avoir une lampe à déphasage, on ne peut pas contrôler l'avance à l'allumage ?

[dethomaso]

dans tout les cas, si tu veux controler la courbe de ton allumeur, faut une lampe à dephasage. Ou alors un banc d'essai

[Pepino]

Arf, j'ai qu'une pauvre petite lampe stroboscopique classique. Trop chère la lampe à déphasage sachant que c'est uniquement de la vérification et qu'il n'y a pas de possibilités de réglages...