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à l'époque la mini n'avait plus de batterie et plus de roues....chamalow a écrit :Moi je confirme ce que j'ai pu lire plus haut:
La voiture doit être dans l'impossibilité totale d'être déplacée pour pouvoir être assimilée à un bien immobilier.
Il faut qu'elle soit sans roues, et comme les parties saillantes sont interdites au public, même dans votre terrain, il faut qu'elle soit dans un local inaccessible facilement.
Donc dans un garage fermé à clef, plus de soucis.
Pour la batterie, oui, aussi.
Mon assureur m'avait à l'époque sorti le texte de loi, car je refusais de l'assurer, et il était un peu force-main je vais dire...
En véhicule non-roulant, il ne faut absolument pas que le véhicule puisse accéder d'une manière facile à la VP, et idem, ne doit pas être accessible au public.
Par contre, elle peut garder ses roues et sa batterie là.
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Quoi les freins des trains sont comme çaBen™ a écrit :Ouais, je sais, mais bon corrosion des câble de frein à main, mais aussi du liquide de frein peut très bien à terme faire perdre le sens des réalités à toute voiture.
Et puis ceux qui travaillent dans le ferroviaire, le savent très bien. Un wagon qui est freiné, peut très bien après plusieurs jours se retrouver avec les freins complètement débloqués.... D'ou l'obligation de mettre des cales sous 2 roues du wagon peut importe le temps de l'immobilisation...
Je suis sur que c'est déjà arrivé plus d'une fois ce type d'incident en plus...
sans pression ou avec une fuite les freins se ressert)
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Les freins ferroviaires fonctionnent par dépression (si tu enlèves de l'air, les freins se serrent effectivement et freins intégralement desserrés à 5bars ou plus). Mais si tu as un fuite d'air dans tes maitres cylindres (étriers pour me mettre au niveau de l'automobile), les freins se desserrent très rapidement. Enfin, un système qui fonctionne par système de pression n'est jamais 100% étanche....lionos a écrit :Quoi les freins des trains sont comme çaBen™ a écrit :Ouais, je sais, mais bon corrosion des câble de frein à main, mais aussi du liquide de frein peut très bien à terme faire perdre le sens des réalités à toute voiture
Et puis ceux qui travaillent dans le ferroviaire, le savent très bien. Un wagon qui est freiné, peut très bien après plusieurs jours se retrouver avec les freins complètement débloqués.... D'ou l'obligation de mettre des cales sous 2 roues du wagon peut importe le temps de l'immobilisation...
Je suis sur que c'est déjà arrivé plus d'une fois ce type d'incident en plus...
C'est pas comme sur les remorque de camion ? (sur les camion, la pression libère les freins
Le tout fonctionne par rapport à la pression d'une chambre de pression qui fait reference. Si cette dernière chambre fuit un peu (car les systèmes sont une nouvelle fois jamais étanches), la pression de référence chute, déssérant les freins du véhicule... C'est complexe à expliquer (tout cheminot à galéré pour comprendre à quoi sert le le reservoir de commande, reservoir égalisateur, réservoir auxiliaire etc... ), mais une fois qu'on a plongé dedans, et qu'on a ramé 2-3 jours, tout devient très simple!
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j'ai soif !!
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déformation professionnellionos a écrit :
J'aurais trouvé plus simple un frein qui demandait une pression pour être desserré plutôt qu'une dépression..
, nous on parle que de dépression!!
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Faut pas se leuré... Justement, la voiture n'étais pas sur cale, un coup de clef et elle roule sans soucis (a part maintenant sans pare brise forcément et le reste)... Et puis qu'on se le dise, elle était dans un superbe état, dans pas besoin de remise en état sauf des babioles.
) on as enlec=vé le vieux pare brise qui est tombé en miette, nétoyé tout l'intérieur pleins de bris de glace, démonté le vieux capot... cool on y voit quasi plus rien !
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aye), les 2 feux AV et clignos avec un reglage phares, et on as trouvé sur une 205 XT fraichement rentré en PALC 2 vitres AR teinté bronzes comme neuves, cool on les démonte et le remonte sur la mienne !
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Et surtout avec sa spécificité export en moteur XY. Mais bon le boulot est fait tip top, le gars est un maniaque comme moi, tombe bien ! Et puis on va dire que si je ne bosserait pas dans l'automobile, je n'aurais pas pu la faire réparé. On en repère un sur une 205 SN, le démonte car il en très bon état, le monte sur la mienne, l'ajuste...mais c'est pas du blanc meije mais du banquise pour moi la différence est trop visible je ne voulais pas la laissé comme ça. Puis on regarde sur le parking des autos pour la casse, et je dis "tiens celle-ci y était pas hier", j'y vais, une 205 XT ph2 en prime a la casse, cool, 2 vitres AR teinté bronze en état neuf et le capot blanc meije comme neuf lui aussi. Normal, l'auto n'a que 75 000 kms ! Bon pour celle-ci ça m'a pas dérangé !
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