Savoir si on a la bonne richesse

[Noctua]

Salut et bonsoir

Vous sauriez comment avoir le bon réglage de la vis de richesse ?

Merci d'avance de vos réponses

[gpe]

En mesurant les tours/min ?

[Noctua]

Comment faire ça ?

Je n'ai pas de compte tour sur ma voiture.

Et la vis vitesse de ralenti peut jouer sur les tours minute aussi

[gpe]

La vis de ralenti joue sur le nombre de tours/min au ralenti ;) Pour la régler tu tournes la vis jusqu'à obtenir le bon régime.
Tu peux acheter un compte tours qui se branche autour d'un des fils de bougies. Ce n'est pas très cher. Sinon si tu veux ensuite aller plus loin dans les réglages tu achètes (on en trouve en occas pas cher) une lampe strobo qui inclut un compte tours. Elle se branchera elle aussi autour d'un fil de bougie.

[Noctua]

Entendu pour ce qui est des tours/minute mais qu'en est-il de la richesse de carburation?

Autant pour moi, dans le titre j'avais marqué vis de ralenti je voulais dire vis de richesse

Et sinon juste pour savoir, c'est où que je peux acheter ce mano pour avoir les tours/min ?

[Noctua]

Up
Si je vous demande c'est que j'ai peur de rouler trop pauvre et la technique des bougies met trop de temps.

[heavyhell]

Tu peux partir sur une base pour la vis de richesse, vissé a fond au contact, puis u desserre de 2 tours et demi, le volet papillon doit être fermé complètement pour que le circuit de ralenti fasse son office.

Quoi qu'il en soit, a moins de bidouiller l'avance a l'allumage, ton moteur ne pourra pas tourner pauvre en marche (comprendre en actionnant la pédale).

Ton réglage de richesse n'influence que le circuit ralenti,

trop pauvre avec un papillon fermé -> ça tourne comme une patate, et dès que tu met un coup d'accélérateur il y a comme un trou.

Trop riche -> tu peux avoir des raté a l'accélération.

Trop pauvre avec un papillon ouvert -> tu shunte le circuit de ralenti.

Trop riche avec un papillon ouvert -> tu consomme plus ?!

A confirmer avec d'autres avis. Ça reste que mon expérience et ma compréhension des carbu.

[heavyhell]

Quand je dit "volet papillon" je parle bien du "papillon des gazs"

[maxdata63]

Salut et bonsoir

Vous sauriez comment avoir le bon réglage de la vis de richesse ?

Merci d'avance de vos réponses

Avec un analyseur de gaz et un compte tour, n'importe quel garage ou CT peut te le faire.

[Noctua]

Salut et bonsoir

Vous sauriez comment avoir le bon réglage de la vis de richesse ?

Merci d'avance de vos réponses

Avec un analyseur de gaz et un compte tour, n'importe quel garage ou CT peut te le faire.

C'est combien ce genre de prestation ?

[Noctua]

Quand je dit "volet papillon" je parle bien du "papillon des gazs"

Le papillon des gazs c'est celui qui est en bas du carbu?
La vis de richesse agit sur l'ouverture de ce volet?
J'essaierai de baisser la richesse car je trouve qu'elle sent trop l'essence, et comme tu dis les trous à l'accélération j'en ai (à bas régime). D'ailleurs a bas régime si je mets pied au plancher elle n'avance plus donc j'appuie progressivement.
J'ai été rouler un peu aujourd'hui, je suis à 5 tours de vis de richesse depuis la butée, tu pense que c'est trop ? Je roule au 98
Au ralenti lorsque je la laisse chauffer je dois faire starter avec le pied, car si je tire simplement la tirette, le moteur cale

[heavyhell]

5 tours ça me paraît trop, ça expliquerai pourquoi ta voiture a dû mal à monter dans les tours, elle s'étouffe a l'accélération.

Le papillon des gazs est bien celui en bas du carbu.

La vis de richesse ne fait pas varier la position du papillon des gazs. C'est la vis d'accélérateur qui permet de fixer sa position au ralenti, en gros la vis d'accélérateur enfonce un peu la pédale d'accélérateur.

La vis de richesse permet simplement de régler le débit d'essence du circuit ralenti. Le circuit ralenti est un genre de "by-pass" du papillon des gazs, il prend sa source de la cuve du carbu, et se jette an aval du papillon des gazs.

Après il existe aussi une vis de réglages de l'accélérateur au niveau du starter, je te déconseille d'y toucher à cette vis, cependant dans le cadre du passage à l'éthanol de ma voiture, je l'avais légèrement ajusté

[Noctua]

J'essaierai dans ce cas de baisser ma richesse.
4 tours, je test, puis 3, je test.
De toute façon je pense pas avoir à toucher à l'allumage j'ai fait dans les codes, 900tr/min pour 8°.
Quesque tu voulais dire par shunter le circuit de ralenti ?
Je précise aussi que pour utiliser la voiture je dois bien attendre qu'elle chauffe sinon elle cale (avec ou sans starter).
Donc pour avoir le bon réglage, il faut d'abord jouer sur la vis de richesse, et ensuite y adapter la vis de ralenti ? Et attendre que le moteur soit chaud pour faire ça ?

[heavyhell]

Je dirai plutôt qu'il faut mettre la vis de richesse dévissé de 2 tours et demi après contact.

Tu visse la vis de ralenti de façon significative, en gros, tu visse beaucoup pour "shunter le circuit de ralenti", le mélange air/essence préférera passer par le "tube Venturi" du carburateur car c'est plus simple (ne pas oublier que la nature est feignante) que de passer par le "by-pass de ralenti"

Tu démarre, ton moulin va tourner très vite, tu dévisse progressivement ta vis de ralenti, jusqu'au moment où le moteur tourne a un régime "convenable" (puisque tu n'a pas de tachymètre ni de compte tour, je te décrit la méthode dégradé qui fonctionne cela dit très bien).

Quand ton moteur tourne a un régime convenable, puis tu commence a agir sur ta vis de richesse (en dévissant je crois), agit par demi tour pour dégrossir.

Le moteur devrai reprendre un peu des tours.
A ce moment là, tu dévisse un peu ta vis de ralenti (d'accélérateur) pour redescendre grosso modo au régime "convenable".. et tu recommence l'opération, jusqu'à ce que le papillon des gazs soit quasi voir complètement fermé.

Pour détaillé un peu, si tu desserre trop ta vis de richesse pendant ton réglage petit a petit, le moteur ne prendra plus de tours -> tu sera trop riche au ralenti, donc faut pas hésiter à y aller progressivement.

Pour peaufiner, quand le réglage te paraît correct, met de Petit coup d'accélérateur, il faut qu'il soit bref. Si tu a encore des raté essaie de chercher soit en serrant un peu ta vis de richesse, soit en la desserrant un peu. Essaie de compter les tours de vis de richesse quand tu peaufine, ça pourra t'aider à revenir au réglage "correct" que tu avais et ça t'évitera de devoir tout te retaper.

Si tu n'arrive toujours pas à régler ton carbu, penche toi sur d'autres systèmes (prise d'air, circuit d'allumage, réglages de l'allumage etc...)

[heavyhell]

A oui pardon il vaut mieux faire ça moteur chaud ! Mais quand tu repars de 0, tu peux utiliser la méthode que je t'ai décrit, puis une fois le moteur chaud, tu va faire un petit tour sur la route (en voiture c'est mieux ) avec ton petit tournevis plat sur le siège passager, et tu juge ce que tu a fait.

Si lorsque tu doit t'arrêter, ou lorsque tu rétrograde (gentiment) tu voit le voyant batterie s'allumer, c'est que ton moteur à caler.. tu doit donc, soit augmenter ou diminuer la richesse, soit visser un peu la vis de ralenti (vis d'accélérateur)

Je te conseille également de changer ton filtre a essence si tu en a un de monter, ça peut faire caler les moteurs si il est encrassé.

Si malgré tout, et après tout ça tu n'arrive toujours pas a réglé ton carbu, jette un coup d'oeil au gicleur de ralenti monté sur le côté droit du carburateur, au dessus de la vis de richesse, si ce dernier est bouché, tu n'arrivera jamais à régler ton carbu.