écart ralenti à chaud et à froid pompe LUCAS (RÉGLÉ)

[sfv55]

Bonjour,

j'ai fait changer le couvercle supérieur de ma pompe Lucas après une fuite de gazole.

Avant le changement, j'avais un écart de régime de ralenti à froid très faible avec le ralenti à chaud.
A présent, pour un même régime de ralenti à chaud, le régime de ralenti à froid est beaucoup plus bas, à la limite de faire caler le moteur. Et bien sûr, si j'augmente le régime de ralenti à froid, à chaud le régime est bien trop élevé.

Savez-vous si cela vient d'un souci au remontage ou si un réglage spécifique existe pour faire en sorte que le régime de ralenti soit à peu près identique à chaud et à froid ? Je ne maîtrise en effet pas du tout le sujet.

Voici le modèle de pompe :



Merci pour votre aide.

Cordialement.

[solexiste]

Peux tu dire stp sur quelle vis tu as agi pour régler le ralenti? J'ai ma petite idée sur ton problème et ta réponse pourrait aiguiller... En effet ton problème serait lié au remontage du couvercle.

[sfv55]

Bonsoir,

j'ai réglé le régime de ralenti avec cette vis :

[solexiste]

Ok, ce n'est pas la vis de réglage du ralenti. Pas grave.
Donc une manip très simple : tu connais le petit levier de stop mécanique sur ta pompe lucas (flèche orange)? tu le pousses à fond sens horaire, comme pour arrêter le moteur.

Et tu refais un essai de fonctionnement si tu veux bien.

[sfv55]

Ok, j'essaie demain matin. Je ne connaissais pas ce stop mécanique.

Et oui, je viens de vérifier sur la revue technique : je n'ai pas touché à la bonne vis !

C'est celle-ci en fait :



Merci beaucoup pour ton aide.

[sfv55]

Bonsoir Solexiste,

j'ai bien poussé le stop mécanique à fond, mais cela n'a rien changé malheureusement.
Pour les différences apparues après remplacement du capot de pompe, je rajoute le fait qu'en passant la première ou la seconde au ralenti, le moteur a tendance à caler ; de même en freinant ou en mettant les phares, on entend bien la perte de régime de ralenti.

Avant, dans les 2 cas, on sentait que cela "tirait" sur le moteur mais le ralenti restait stable. Heureusement que cela ne joue qu'au ralenti et pas sur la marche du moteur en roulant.

J'espère juste qu'avec l'hiver qui arrive, le ralenti tiendra quand même au démarrage sans que le moteur cale (elle roule encore tous les jours), car en ce moment, c'est vraiment limite.

Cordialement.

[solexiste]

Très bien si le déplacement du levier de STOP n'a pas eu d'effet. Donc tout est en place à l'intérieur de la pompe.
Nouveau test à réaliser : déplacer de 1 mm le levier d accélérateur au ralenti. Normalement il ny a pas d'influence. Par contre déplacer le levier de STOP de 1mm doit faire baisser le ralenti. Si ce n'est pas le cas alors il faut juste reprendre le réglage des leviers ( ralenti + anticalage)

[sfv55]

J'ai regardé tout à l'heure, en déplaçant le levier de stop, le ralenti baisse. Je regarderai demain pour déplacer le levier d'accélérateur au ralenti.
Encore merci.

[sfv55]

Bonjour,

donc :
-si je déplace le levier d'accélérateur au ralenti de 1 mm, le régime moteur qui augmente
-si je déplace le levier stop de 1 mm, le ralenti baisse
Ce serait donc un souci de réglage ?

Bonne journée.

PS : je constate les mêmes symptômes que dans ce sujet :

viewtopic.php?f=92&t=73295&start=0

[solexiste]

En effet, il y a la procédure de réglage.
quand le levier d'accélérateur est démonté de son axe il retrouve rarement la même position car il y a un faible jeu entre les 2. Le réglage est alors à reprendre.
Bon courage.

[sfv55]

C'est donc juste un réglage en jouant sur la vis de réglage anti-calage, ou un calage de pompe qu'il faut faire du coup ?

[solexiste]

Le calage de pompe n'est pas utile , juste bien respecter la procédure de réglage du ralenti c'est à dire la vis d'anti-calage ET la vis de ralenti (la butée du levier de stop, petite vis avec clé de 8 ).
A première vue la vis d'anticalage sera à visser vers la gauche et la vis de ralenti vers la droite.
En plus d'avoir un bon ralenti tu auras aussi davantage de frein moteur et ça c'est appréciable!
Bon réveillon

[sfv55]

Encore MERCI !
Bon réveillon à toi également.

[Manu du 88]

En plus d'avoir un bon ralenti tu auras aussi davantage de frein moteur et ça c'est appréciable

Solexiste,

Cette phrase attire particulièrement ma curiosité !

En quoi le fait d'avoir un bon ralenti peut impacter le niveau du "frein moteur"?
Est-ce que tu peux m'expliquer cela?

Merci d'avance et joyeux noël !

Manu

[solexiste]

Salut
Le bon ralenti n'a pas de lien avec le frein moteur, mais ce dernier est influencé par la vis d'anti-calage. Celle-ci règle le débit résiduel en lever de pied, régime moteur supérieur au ralenti. On l'appelle vis d'anti -calage car ce réglage évite que le moteur ne cale quand on est au point-mort qu'on accélère par ex. à 2000tr/min et qu'on lâche l'accélérateur. En écoutant bien on entend ou en regardant le compte-tours que le régime tombe un peu en dessous du ralenti pour y remonter et se stabiliser. ça s'explique par la lenteur du régulateur à masselotte de la pompe lucas. La Pompe Bosch n'a pas ce problème car le régulateur tourne 2 fois plus vite et comme l'inertie des masselottes est proportionnelle à la vitesse au carré, bah... vous faites le calcul (x4)
Sans toucher à la vis de ralenti vous pouvez faire le test de modifier la visd'anti-calage vers la gauche (3 tours) : le ralenti ne bouge pas, le frein moteur est augmenté et le "trou" du retour au ralenti à vide est plus conséquent (voir moteur qui cale) surtout moteur froid .