[Résolu]Voyant Batterie allumé

[riton24]

Bonsoir,
depuis plusieurs jour, j'ai le voyant batterie du TDB qui reste allumé après le démarrage du moteur, puis s'éteint lorsque je roule en montant les tours moteur.
C'est une 205 Diesel de 1989, avec Alternateur Valéo 12V-50A. La batterie à moins de 8000km elle date de septembre 2018.
j'ai réalisé des mesures à la Batterie:
-moteur éteint:12.77V
-moteur allumé au ralenti 12.77V
-moteur allumé en accélérant fortement: cela monte à 14.28V et le voyant s'éteint, et lorsque je reviens au ralenti la tension reste à 14.28V.
-moteur allumé au ralenti avec code 14.13V
-moteur allumé au ralenti avec les phares 14.11V
-moteur allumé avec phares + essuie glace AV et AR: 14.04V

le problème vient bien de l'alternateur?
Si vous me confirmer que cela vient bien de celui ci, est il possible de remplacer uniquement certaines pièces de celui ci, selon votre diagnostic (régulateur, diodes, charbons ...etc), ou bien faut il le remplacer entièrement ?

En vous remerciant par avance.

[zeto60]

Slt

Je pense aux charbons

Regarde dans les tuto du forum.

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[riton24]

Merci pour la réponse, d’autres avis ?

[riton24]

Pas d(autre avis sur la question? cela ne peut pas venir du régulateur , ou bien des diodes?

[zeto60]

Slt

Démonte les charbon et s'il sont bon, alors les diodes.

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[PLGJFL205]

J'ai repris tes questions en bleu ci-dessous, j'y apporte les éléments de réponse que tu attends.
Je note d'abord que c'est un Alternateur Valéo 12V-50A.

le voyant batterie du TDB qui reste allumé après le démarrage du moteur, puis s'éteint lorsque je roule en montant les tours moteur.
Tant que le voyant batterie du TdB reste allumé, l'alternateur ne fournit aucun courant (donc ta batterie est la seule source d'énergie électrique).

-moteur éteint:12.77V
Voilà donc la tension que peut fournir ta batterie, sans charge et sans décharge.
Ta batterie semble en ordre de marche.

-moteur allumé au ralenti 12.77V
Il semble que ton alternateur ne fonctionne pas.
Probablement qu'à ce stade le voyant du TdB est allumé.

-moteur allumé en accélérant fortement: cela monte à 14.28V et le voyant s'éteint, et lorsque je reviens au ralenti la tension reste à 14.28V.

-moteur allumé au ralenti avec code 14.13V
-moteur allumé au ralenti avec les phares 14.11V
-moteur allumé avec phares + essuie glace AV et AR: 14.04V

Il semble que ton alternateur fonctionne, cela valide les enroulements du stator et du rotor, les (6) diodes de puissance, les (3) diodes d'excitation et le régulateur.
Les coupables devraient donc être les balais et/ou les bagues.

le problème vient bien de l'alternateur?
Oui, même s'il fonctionne par intermittence.

Si vous me confirmer que cela vient bien de celui ci, est il possible de remplacer uniquement certaines pièces de celui ci...
Oui, les balais et/ou les bagues sont des éléments qui peuvent être remplacés sans changer l'alternateur.

Pour en savoir plus : Cours sur l'alternateur
Pour réaliser la réparation : Révision et réparation de l'alternateur

Cordialement,
PLGJFL205

[zeto60]

Slt

Super bien détaillé

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[ellana29460]

si la défaillance n'a lieu que au ralenti sans accélérer, est-il vraiment nécessaire de se pencher sur le problème, dans la mesure ou dès qu'on roule l'alternateur va se lancer grâce au régime moteur plus élevé en roulant que au ralenti ?
je pose la question par ce que j'ai le même problème, et qu'il me suffit de passer les 1000 Tr/min pour que le voyant s'éteigne

[zeto60]

Slt

Bonne question.
Peut-être l'excitation qui fonctionne pas .
Mais je pense que c'est les charbons

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[PLGJFL205]

Un problème intermittent se transforme toujours en un problème (tout court), ce n'est qu'une question de temps...
Il est conseillé de le corriger dès que possible.

[riton24]

Bonjour,
Comme tu l’as très bien décrit PLGJFLG205 le problème vient bien des bagues creusées et des balais bien court aussi.
Je ne peux pas démonter les balais du régulateur car modèle indémontable !! Cela vaut il la peine de remplacer le régulateur entier + les bagues, ou bien faire un échange standard de l’alternateur directement ?

[ellana29460]

moi comme Princesse est ma seule voiture et qu'elle doit m'amener au travail tous les jours, je lui ai trouvé un alternateur pour faire l'échange, et rénover celui d'origine, que je remettrai en place par la suite

[PLGJFL205]

Si tu as du temps et si tu es outillé pour la rénovation de l'alternateur, le prix des bagues et d'un nouveau régulateur sont les seuls investissements pour obtenir un alternateur fonctionnel.

Si tu interviens, envisage de changer les roulements et tu auras un alternateur bon pour encore de longues années.

Tu es seul juge.

[HUBERIV]

j'avais comparé une fois et le prix d'un régulateur+charbon était pratiquement au même prix qu'un échange standard....

[riton24]

Bonjour,
finalement j'ai opté pour un échange standard, car les bagues cuivres étaient vendue par 5 au prix d'une trentaine d'euros, plus le prix du régulateur environ 25euros, plus celui des roulements, au final cela me revenait au même prix que l'échange standard.
Une dernière question, comme faire pour être sur de la bonne tension de la courroie de l'alternateur? (perso j'ai fais une marque sur la vis de réglage de tension, mais est ce la bonne solution?)