TU3F2 : durit qui pète -> surpression dans le circuit ?

[shyjo59]

Bonjour.
L'Indiana a pété une durit. Ce n'est pas la première fois. Cette durit avait déjà pété en début d'année. Je l'avais changé par une durit d'occasion d'un TU3 à l'arrêt et donc cette dernière a pété au même endroit ce dimanche. C'est celle qui part du calorstat vers le chauffage d'habitacle.

Je compte remplacer toutes les durits du circuit par des neuves pour être tranquille.
Des personnes m'ont dit que ça pourrait être une surpression dans le circuit ou le calorstat défaillant ou le bouchon de vase d'expansion qui ne libère pas les gaz.
POUR INFO ET POUR VOUS AIDER DANS VOTRE AVIS : Mon joint de culasse date de 2012 et je n'ai pas de signe montrant un JDC défectueux (pas de mayo, pas de fumée blanche). Mon ventilateur fonctionne normalement (déclenchement à 97°C et arrêt à 92°C). C'est rare que j'ouvre le vase d'expansion mais lorsque je le fais, soit un très léger "pschit" se fait entendre, soit pas de "pschit".
MA QUESTION : Je voulais juste demander aux mécanos du forum leur avis sur la question. Est-ce que ça peut venir d'une surpression dans le circuit ? Est-ce que je dois incriminer d'autres pièces ou j'ai juste pas de chance donc un changement des durits suffirait et roule ma poule ?
Merci d'avance et bonne journée.

[amdek]

A mon avis (d'amateur) ça ne peut venir que d'une surpression, donc vaudrait mieux trouver la cause avant de refaire tout ton circuit je pense. Une surpression c'est dû à de l'air dans le circuit (purge, fuite, joint collecteur d'admission, compressions via jdc hs...).

Bouchon du vase d'expansion à remplacer (t'en prends 2 en casse, ou 1 vérifié en centre auto), vérifie que les grosses durit restent souples même à chaud, fais une purge du circuit dans les règles de l'art (bocal surélevé, presser les durites pour chasser l'air etc...), cherche les fuites (check le niveau de ldr) ne pas ouvrir de vis de purge tant que le bocal n'est pas surélevé.

Vérifie aussi que ton thermocontact (qui déclenche le ventilo) soit pas entrain de crever, par exemple quand le ventilo tourne, bouge à la main le thermocontact pour voir si il n'y a pas un faux contact.

Mais bon si ça fait 2 fois qu'elle pète au même endroit je dirais bien problème de purge..? Ou alors c'est vraiment des durites de m... mais ça serait étonnant.

[Wall E-SR]

il faut savoir que si le joint torique de ton allumeur laisse passer de l'huile, celle-ci tombera pile sur cette durite & rendra le caoutchouc plus fragile : ça fera une hernie puis ce qui est arriver à ta 205
ce n'est pas une surpression qui a causé ça mais la simple pression dans le circuit de redroidissement

[amdek]

Bien vu le coup de l'allumeur. En si peu de temps l'huile peut pourrir une durite?

[XR138]

Salut;

Si elle avait déja reçu de l'huile et si ta une fuite à ce niveau , oui.

Et comme dit l'adage , "on à l'âge de ses artêres"

XR138

[shyjo59]

Bonjour.
Merci pour vos réponses.
Il y a un moyen de protéger alors la durite pour prévenir les projections d'huile ?

[Wall E-SR]

changer le joint torique de l'allumeur en rajouter un peu de patte à joint.

Ce que j'avais également fait lorsque j'avais encore ma SR, , j'avais mis une gaine en plastique sur la durite.

[Fx 35]

J'avais sauté la même avec ma Rallye, je m'amusais un peu et voyants rouges.
Comment et la souplesse de la durite à l'endroit ou elle a été éventrée, et une partie autre, sur la durite, aussi dure, plus molle?

[Kurt]

L'huile à vite fait de pourrir les caoutchoucs en effet...
J'ai déjà pourri un silentbloc de triangle en à peine 1 an à cause d'une fuite d'huile...