Bonjour,
Je n'ai pas trouvé ce genre de fiche sur planète et comme nombreux d'entre nous, j'ai des problèmes "moteur" sur ma 205 à moteur Injection Mono-point !

Donc je propose de recenser toutes les anomalies que l'on a rencontré et si possible y mettre les solutions.

Ce post sera mis à jours régulièrement afin de trouver solution en première page et sera transformé officiellement en *FICHE* (si vous le voulez bien)

Liste de pannes possible :

sonde de température ?
- un jour ralenti à 900 tr/m un autre jour à 1100 (moteur chaud)
- consommation excessive

Moteur pas à pas de régulation de ralenti ?
- ralenti qui joue au yoyo (monte et descend sans arrêt) de 1500 à 2500 tr/m
- calle au point mort (à chaud ou à froid)
- monte sans prévenir à 2000 tr/m et y reste (jusqu'à arrêt moteur)
Ses 3 symptomes seraient liés, voir ici et ici

Boitier électronique ?
- frein moteur, où es tu ?
- ralenti élévé en roue libre et descent progressivement à l'arrêt au point mort
- molle à l'accelération
- étouffement lors des reprises, hésitations lors des accélérations surtout à bas régime voir Partie 1 partie 2



merci à vous

Le ralenti qui joue au yoyo ça je sais ce qu'est.
Souvent ça pose aussi des problemes d'acoups.

Moteur pas à pas de régulation de ralenti.

Avec le temps il ne joue plus son rôle et ne "rattrape" pas correctement le ralenti.
Résultat ça monte ça descend et parfois ça cale. (super en ville)

Sur les injections Bosch il vaut 216€TTC chez Peugeot...

oui, j'ai vue ça dans un de tes posts et tu me l'as même dit dans un des miens

sinon, pour le probleme de ralenti (stable) à 1100 tr/m, je pense simplement à la sonde de température mais comment tester ?

L'injection c'est vraiment prise de tête.
Surtout que quand j'interroge le calculateur, rien n'est en défaut (et la marmotte...)

Ca peut effectivement venir de la sonde de temp...et ça pourrait expliquer la surconsommation.

En fait pour la tester il faut mesurer sa résistance à différentes températures avec un ohmètre...

Ou alors, moteur chaud tu débranches le connecteur sur la sonde.
Ainsi le calculateur va prendre comme valeur par défaut 90°, et tu verras si le régime moteur baisse...

Merci 3dfx

PS : mp envoyé à 20cd pour l'eventuelle transformation de ce thread en Fiche

En fait non ça n'a rien changé le nouveau calculo
Par contre le régime moteur à chaud revient plus vite au ralenti qu'avec l'autre (qui marque un "palier" à 1500tours)

Belle initiative ce topic

Pour ma part :
- quand il fait froid au démarrage j'ai aussi le ralenti à 1500-2000tr/min puis après 2 3minutes il redescend vers 1000 et a chaud il se positionne bien vers 900 mais de tant en tant fait un peu yoyo en voulant descendre un peu plus que 900 mais l'aiguille remonte avant que le moteur ne broute...

- pour la consommation je la trouve aussi un peu excessive je suis à 8l, 8,2l (mais avec jantes 1,6) peut etre justement a cause de ce ralenti

- module d'allumage changé car KO-->voiture démarrait et calait puis un jour elle n'a plus démarrée.

-sinon rien d'autre à signaler pour le moment..

chouette initiative cette fiche!
et en plus je suis concerné.
tu peux meme rajouter en plus du TUxM, le XU5M qui a la meme injection que ma SN (j'ai vérifié sur ma dernière acquisition:))

tu as le meme problème que moi.

lorsqu'on mon ralenti déconne comme ça, quand il descend de son perchoir à 2000tours, ça fait yoyo et si je la laisse faire elle finit par caler.
génial...

par contre si elle passe la nuit dehors, le matin je la démarre le ralenti est parfait, 1300tours puis diminue à 850tours et c'est le bonheur...

elle aime pas mon garage chauffé ou quoi

J'y connais pas grand chose mais suite à une panne similaire sur une autre voiture (dont je tairais le nom de 4x4 russe, ça craint ), cela ne pourrai-t-il pas venir de la bobine d'allumage ou du moteur pas-à-pas ?
Pour moi, c'était la bobine ( 400€ )

en fait moi elle ne cale jamais car le régime moteur remonte automatiquement à 950 t/mmin environ (aiguille compte tour) lorsque le régime moteur veut decendre plus bas.
Pas facile a expliquer.
C'est comme quand le ralenti est stabilisé et que je ferme mes Vitres electriques, une fois la vitre fermée le fait d'appuyer sur le bouton des VE fait "chuter" legerement le compte tour vers 800 tr/min au lieu de 950 environ.
Ah l'électrique....

Et visiblement ça concerne aussi bien les premiers modéles (Sacré Numéro, voire celles de 1991 pour les exports allemagne...) que les derniers (Génération de 98 ) ?? Donc pas d'amélioration au fil du temps avec les séries ...
Casse-tête, les injections (presque autant que sur les GTi )

je trouve que vos ralenti ne sont pas trop haut comparé à moi. Mon compte tour indique 1200 à 1300 au démarrage en ce moment de froid et quelques minutes après descend à 1100. Il faut bien 15 minutes pour qu'il arrive à 1000 et 5 à 10 minutes de plus pour 950 en faisant que de la ville mais si je fais de la route elle remonte à 1000~1050

au chapitre des consommations, XR138 avec sa clim fait du 5.6L , moi j'en suis à 7.6L et toi mac.cobain, tu es recordman avec 8.2L ce qui reviendrait au même que la mienne, avec ses pneu en taille normal, je pense

ça fait loin du 5.7L avec ma GR 1.4 à carbu simple (avec laquelle je "joue" plus)

L'injection tu démarres tout le temps et c'est pas le calvaire comme le carbu, c'est l'avantage.

Mais niveau fiabilité, aie aie aie...

Je regrette ma Look et son petit carbu, ça au moins c'était simple à bricoler...

Ce qui est marrant, c'est que je commence à voir beaucoup de 106/AX/Saxo qui ont des soucis d'injection.