205 Océane 1992 bleu d'arabie

[lolo5050]

Bon, je suis allé chercher mes pièces au relais carouf ce matin, et c'est reparti pour le cambouis...

graisse cardan cote boite.png

cardan2.png

cardan1.png

Pose du soufflet côté boite, avec une clé à filtre, ça le fait tout seul

soufflet cle a filtre.png

J'ai également posé mon roulement Gauche

roulement neuf.png

roulement et moyeu.png

moyeu avec douille 35.png

roulement posé.png

J'aurais pu rouler avec aujourd'hui si j'avais pas oublié de commander de l'huile de boîte...

train avant fini.png

Demain, normalement, essai sur route, RDV pour une géométrie (là je pense que ce sont des centimètres à régler en plus mon volant n'est pas droit (même si la voiture se comporte bien).
A+

[lolo5050]

bon, la 205 roule de nouveau !Je n'ai fait que quelques kilomètres, mais rien de chocant, pas de fuites, et surtout plus de tremblements à 90 km/h (c'était donc bien le roulement car le para n'est pas encore fait.
Petit nettoyage intérieur extérieur:

Le plancher du coffre, comme la (les) baignoires) sont archi nickels.

plancher coffre.png

J'avais pas remarqué, mais la lunette dégivrante est récente, et le joint intérieur est dégueu...

colle lunette arriere.png

A l'extérieur, c'est le joint d'origine, c'est parfait;

Ça n'a pas l'air simple de fignoler cette bouse...

Bref c'est tout pour aujourd'hui.

[lolo5050]

J'ai roulé une petite centaine de bornes, et tout ce que j'ai remplacé semble être correct.

boitier thermostat.png

ça ne fuit plus sous le boitier d'eau

joint spy propre.png

joint spy propre 2.png

Les joints spy du différentiel sont enfin étanches...

cardan rénové.png

Les cardans sont OK

Mais...

fuite allumeur.png

J'ai une fuite sous l'allumeur (ce qui semble être aussi une maladie connue

Le passage d'huile côté alternateur fuit aussi, mais moins que je ne le pensais, et j'ai une goutte d'huile fraîche qui persiste, pile entre le moteur et la boite (soit l'allumeur, soit le joint spy vilbrequin, ou guide de butée de boite.
bien évidemment, visuellement, l'embrayage est gras, mais curieusement, fonctionne bien.

Je n'ose pas démonter l'allumeur, vu que je n'ai pas encore de lampe stroboscopique.


De quoi m'amuser encore un peu.

[firstcar]

Bonjour,

Joli boulot pour cette Océane. Après cela tu seras tranquille un bout de temps.
La presse à la maison c'est quand même top.
Bonne continuation.

Firstcar.

[lolo5050]

Merci pour les encouragements !
Franchement, quand on fait sa méca soi-même, une presse est indispensable ! (celle-ci moins de 100€ livrée ) et ça fait le job...

[Kurt]

Je n'ose pas démonter l'allumeur, vu que je n'ai pas encore de lampe stroboscopique.

Si tu fais une marque dessus tu devrais pouvoir le repositionner pile au même endroit

[lolo5050]

En fait je voudrais "voir" le calage existant (et qui fonctionne nickel), que je puisse par la suite, faire la part des chose entre la RTA et ce qui fonctionnait, (en cas de problèmes après démontage), je ne suis pas à l'aise dans ce domaine...

pour l'instant, j'en suis à mettre du nettoyant frein pour voir ou sont exactement les fuites !

[lolo5050]

salut à tous !
Week-end frein sur l'océane:

suite aux soufflets de cardans HS, j'a entrepris de nettoyer à fond les freins, pis ça tirait un peu à gauche au freinage.

malgré tous mes efforts de nettoyage et lubrification, (colonnettes etc...) j'ai toujours un freinage approximatif, malgré des disque pas si mal et des plaquettes quasi neuves.

dégraissage et déglaçage des plaquettes et des disques, mais après quelques kilomètres, on voit nettement que le freinage est mal réparti...

disque mal usé.png

disque mal use G.png

Je suis bon pour un jeu disque et plaquettes, mais j'ai un problème d'étriers qui semblent bloquer...

J'ai demandé conseil avec ce fil

frein-avant-hasardeux-t72942.html
Pour l'instant, je ne fais plus rien qui l'empêche de rouler, j'ai parallélisme jeudi.

pis je crois que mes amortos sont HS

[lolo5050]

Suite de l'aventure océane !
Parallélisme et equilibrage des roues faits, et c'est miraculeux !

Tenue de route cohérente, plus de vibrations.
pis mon garagiste m'a confirmé que le dessous est archi nickel (j'ai pas de pont chez moi).

Ça m'a motivé à m'attaquer au ventilo de chauffage qui couine de plus en plus.

3 vis à démonter, et on a le bloc dans la main...

demontage turbine.png

On vire le clip et on chasse l'axe moteur de la turbine (avec précautions, la turbine semble cassante), donc WD40...

moteur grippé.png

On a accès directement au moteur et c'est plein de rouille, de limaille aimantée sur le corps, de caca... et l'axe est quasi impossible à faire tourner à la main, l'axe est devenu solidaire des bagues, et ce sont les bagues qui tournent.

Encore deux vis derrière, et on sors le moteur .

Après dégraissage complet à la fontaine, j'ai fait faire des "aller-retours" à l'axe en tapotant à chaque extrémité, jusqu'à ce que ça coulisse dans la bague. ( Dégrippant à fond)

degrippage dynamique.png

Dès que ça tourne (dans la bague), je branche une alimentation 12v et je finis le dégrippage moteur tournant ! en faisant bien jouer l'axe en tous sens.

ca tourne.png

dernier essai

date.png

cool, y avait une date

Le remontage, bah, 3 vis etc...
Note, quant on déconnecte les cosses sur le moteur, une tache de peinture est présente pour ne pas se tromper de sens.

Dès que j'ai ma paie, joint de culasse...

[lolo5050]

Comme j'ai un peu de temps, j'attaque le joint de culasse

chantier JDC.png

Je passe les détails de la distri, c'est pas le plus compliqué...

vis culasse 6 pans.png

Il semble que je sois le premier à démonter la culasse...

bloc moteur.png

culasse sur l etabli.png

plan de joint cote fuite.png

démontage des soupapes.png

Et àma grande surprise, trois soupapes sont blanches (signe que du LDR est passé par là...

soupape blanche.png

3 cylindres ont goute au LDR.png

À la base, je fais le JDC à cause de LA fuite d'huile au dessus de l'alternateur (une fontaine dans mon cas). Le LDR le bougeait pas, pas d'autres signes de JDC... Comme quoi, faut pas hésiter !

vieux jdc 2.png

vieux jdc 2.png

Difficile de localiser ou c'est pété, le JDC est pourri

En revanche, le dépassement des chemises semble OK, et l'intérieur des cylindres est comme neuf (on croirait que l'on a passé le honoir il y a 1 heure).

J'ai juste vérifié la culasse à la règle, et vu qu'elle est nickel, bah, au diable la rectif

intérieur cylindre.png

J'ai bien fait de ne pas passer ma commande de pièces tout de suite, car surprise:

doigt d'allumeur.png

tete d allumeur HS.png

La tête d'allumeur est pourrie de chez pourrie, le doigt aussi, et ça marchait nickel [attachment=0]

y a plus qu'a commander les pièces

[Kurt]

Elle se fait chouchouter cette océane !
Pour le LDR,ça passait peut-être par le joint entre collecteur et culasse ,je te conseille de remonter ça à la pâte plutôt qu'avec les joints papiers

[lolo5050]

@kurt:
Je pense que t'as raison, et comme je pense aussi à une prise d'air (donc trop pauvre), ce qui donnerait sensiblement le même symptôme de soupapes blanches... ça pourrait être au même endroit.
Mais comme ma capsule d'avance est percée
et que j'ai un DUCELLIER
On verra les réglages plus tard

[Kurt]

Mais comme ma capsule d'avance est percée
et que j'ai un DUCELLIER
On verra les réglages plus tard

https://elecancetres.com/recherche?cont ... it_search=
J'ai commandé la mienne ici

[lolo5050]

Mais comme ma capsule d'avance est percée
et que j'ai un DUCELLIER
On verra les réglages plus tard

https://elecancetres.com/recherche?cont ... it_search=
J'ai commandé la mienne ici

J'y suis allé voir.
Je suis peut_être un peu bête, mais j'ai pas trouvé le numéro OEM pour la capsule seule...

Comment identifier ma capsule ?
mon allumeur est un CO40D028 2525653A (DUCELLIER) j'avoue je patauge numéro OEM 5900F9

Je croyais que l'on en trouvait plus pour ducellier ?

Visiblement, ils font du sur-mesure, je leur ai écrit un mail...
https://elecancetres.com/allumeur/1028- ... esure.html

[lolo5050]

Pitite frayeur aujourd'hui :
Comme je ne fais pas de rectif sur ma culasse, j'ai décidé de faire une métrologie "en règle".
Je prends mon comparateur et mon jeu de cales et tout semble bon, ma culasse nickel, je mesure mes dépassement de chemises et je trouve 0.040 de dépassement partout (en première approche).
Je chope une revue technique "HAYNES" pour peugeot 106, traitant du TU9 et je lis ça:

haynes.png

entre 0.3 et 0,10 (entre 0,30 et 0,10 quoi...)

Ouh la

Panique, je re-contrôle et pas de doute, tout bien propre à 0,O40... donc hors cote ??

Je cherche partout sur le net et je trouve ça:

depassement .png

https://www.petrila.net/repair/2/206/in ... cd02k1.htm

Mais qui a raison ?

Je retrouve une autre revue (une RTA cette fois -ci) toujours pour la 106, moteur TU9 et là:

RTA.png

C'est bien 0,03 qu'il fallait lire.

Bah ça va mieux maintenant

Comme quoi faut rester critique...