[Réglé] Claquements après changement courroie distrib

34sylvain34 · Message par **34sylvain34** » dim. 3 déc. 2006 19:09

Merci marco pour ton avis.

A ce stade, tout étant remonté, je n'ai plus du tout envie de redémonter les caches de la distrib, et de tout redémonter pour recaler. J'ai assez fait de travaux comme ça sur cette voiture qui commence à me prendre bien plus de temps que prévu, donc demain ça va être direction garage, avec la xantia devant, la 205 derrière et une barre de traction entre les 2 !
Il y a un petit garage pas loin de chez moi qui me recalera tout ça pour 3 fois rien (en tout cas il est nettement moins cher que les garages "à enseigne").

34sylvain34 · Message par **34sylvain34** » lun. 4 déc. 2006 09:01

Je reviens du garage.
Le garagiste m'a dit, après que je lui ai exposé mon problème, que ça pouvait aussi venir d'un décalage de l'arbre à cames (en plus de la PI, qui pour lui est décalée, ça il me l'a confirmé à 100 %) car selon lui une seule dent de décalage de l'AC n'empêche pas le moteur de tourner.
Pourtant, on a bien fait nos 2 tours à la main et rien ne tapait... peut-être qu'avec l'inertie et la vitesse du vilebrequin ça peut taper ? Qu'en pensez-vous ?
Et à ceux qui pensent que c'est possible, pensez-vous que j'ai pu tordre des soupapes ? J'ai quand même roulé 200 km comme ça...

Lionel_ · Message par **Lionel_** » lun. 4 déc. 2006 09:35

Tu peux avoir une légère modificatoin du calage de la pompe sans avoir de dent de décallée (là c'est carrément un gros décalage). Comme dit sur le post précédent, j'ai eu ça sur la mienne : après changement de courroie de distrubution, le moteur est un peu feignant au démarage, fait un sale bruit et surtout l'huile chauffe (bah vi, j'ai un TDB de GTI

) plus qu'avant (+ 10°C à parcours équivalent

). Après une réduction d'avance "au feeling" c'est beaucoup mieux.

Gargouille07 · Message par **Gargouille07** » lun. 4 déc. 2006 10:06

Salut. Pourquoi avoir enlevé la poulie de vilebrequin? En général quand on l'enlève c'est pour changer le joint spy?! Je crois que le frein filet c'est normal. Comme pour les vis du volant moteur. Et le calage général, ça a donné quoi?
A+

34sylvain34 · Message par **34sylvain34** » lun. 4 déc. 2006 12:18

Gargouille07 a écrit :Salut. Pourquoi avoir enlevé la poulie de
vilebrequin? En général quand on l'enlève c'est pour changer le joint spy?!

Pour sortir la courroie de distrib, on est obligé d'enlever la poulie damper. A moins qu'il y ait une autre méthode que je ne connais pas ?

Gargouille07 a écrit : Je crois que le frein filet c'est normal. Comme pour les vis du volant moteur.

En tout cas la plupart à qui j'ai demandé, remontent cette poulie sans frein-filet... Je demanderai au garagiste, voir ce qu'il en pense.

Gargouille07 a écrit :Et le calage général, ça a donné quoi?
A+

Ben ça a donné le résultat ci-dessus... à savoir que j'espère qu'il n'y a que la PI de décalée ! Parce que si l'arbre à cames est décalé aussi, je risque bien d'avoir tout tordu en roulant comme ça !

Gargouille07 · Message par **Gargouille07** » lun. 4 déc. 2006 13:06

Ah oui c'est vrai. La poulie est fixée sur le pignon. Sur les essences c'est plus simple. Il y a 3 vis à défaire. Pas besion de tout sortir!!!
Quand c'est coincé, le mieux c'est la clef à chocs.
A+

20cd62 · Message par **20cd62** » lun. 4 déc. 2006 19:43

Pour te rasurer un peu: le claclac que tu entends n'est PAS le bruit des soupapes qui tapent contre les pistons, sinon a mon avis ca fait un moment que ton moteur ne tournerait plus

C'est juste l'explosion, ca veut pas forcement dire que tu va devoir changer de moulin

34sylvain34 · Message par **34sylvain34** » lun. 4 déc. 2006 20:13

Eh bien j'espère que tu as raison !
Et j'espère aussi que la baisse de mon niveau d'huile n'est qu'une fausse alerte.
Bref en ce moment j'espère beaucoup !
Théoriquement je récupère ma 205 jeudi soir. La patience n'est déjà pas mon point fort

, mais le pire c'est de ne pas savoir. Est-ce que tout sera réglé ou est-ce que je vais devoir changer de moteur ???? Car il me reste le doute sur le fait qu'en dévissant la vis du vilebrequin on s'est "appuyé" sur la distribution...
Et va falloir attendre jusqu'à jeudi...

205turbo · Message par **205turbo** » mar. 5 déc. 2006 00:03

34sylvain34 a écrit :Je reviens du garage.
Le garagiste m'a dit, après que je lui ai exposé mon problème, que ça pouvait aussi venir d'un décalage de l'arbre à cames (en plus de la PI, qui pour lui est décalée, ça il me l'a confirmé à 100 %) car selon lui une seule dent de décalage de l'AC n'empêche pas le moteur de tourner.
Pourtant, on a bien fait nos 2 tours à la main et rien ne tapait... peut-être qu'avec l'inertie et la vitesse du vilebrequin ça peut taper ? Qu'en pensez-vous ?
Et à ceux qui pensent que c'est possible, pensez-vous que j'ai pu tordre des soupapes ? J'ai quand même roulé 200 km comme ça...

il faut effectivement faire 2 tours a la main , mais il faut repiger quand meme , si tu attend que ca tappe tu peux atendre longtemps avec une seule dents de décalée.

34sylvain34 · Message par **34sylvain34** » mar. 5 déc. 2006 07:32

205turbo a écrit :il faut effectivement faire 2 tours a la main , mais il faut repiger quand meme , si tu attend que ca tappe tu peux atendre longtemps avec une seule dents de décalée.

OK. Cela veut-il dire que ça peut "passer" à la main et taper ensuite moteur tournant ou non ?

Tophu · Message par **Tophu** » mar. 5 déc. 2006 13:25

Juste pour apporter ma modeste contribution , la perte d'huile sur un diesel de 300 000km n'a rien d'étonant ^^

Joints de queue de soupape et/ou segmentation qui est plus étanche a 100% , pas trop grave en somme , il suffit juste de bien vérifier le niveau !

Message par **JPB** » mar. 5 déc. 2006 16:16

34sylvain34 a écrit :
205turbo a écrit :il faut effectivement faire 2 tours a la main , mais il faut repiger quand meme , si tu attend que ca tappe tu peux atendre longtemps avec une seule dents de décalée.
OK. Cela veut-il dire que ça peut "passer" à la main et taper ensuite moteur tournant ou non ?

Tout à fait.

Mais ne t'inquiète pas, si une soupape était tordue tu le saurais depuis longtemps.

34sylvain34 · Message par **34sylvain34** » mar. 5 déc. 2006 17:00

JPB a écrit :Tout à fait.
Mais ne t'inquiète pas, si une soupape était tordue tu le saurais depuis longtemps.

OK... par contre, comment le saurais-je si il y en a une de tordue ? Au bruit ? A la conduite ? Grosse conso d'huile (si plus d'étanchéité au niveau du joint de queue de soupape par exemple), ce qui est mon cas ? Autre ?

Je n'ai roulé que 200 km après ce changement, donc hormis le vacarme des claquements, je n'ai peut-être pas eu le temps de me rendre compte qu'il y en a une de tordue ? Ou l'aurais su tout de suite ?

Message par **JPB** » mar. 5 déc. 2006 17:23

Si c'était le cas, ton moteur ne tournerait plus.

Si les soupapes sont tordues, elles ne sont plus étanches et les compressions se barrent.

Si il n'y a plus assez de compression (moins de 20Kgf/cm2) sur un moteur diesel, il ne tourne plus.

necmi · Message par **necmi** » mar. 5 déc. 2006 17:30

je suis tous les camarades dans le décalage de la pompe.
Ne cherche pas trop loin c'est ca et c'est sure à 200%