Surchauffe et monté du niveau de LDR

[qiko68]

Bonjour à tous,

Véhicule : 205 1.1L GR de 1985 à moteur XW7 et 337000 Km

donc suite à l'utilisation de ma 205, je constate qu'apres environ 10-20 minutes d'utilisation, le moteur est tres tres chaud, le niveau de LDR monte dans le vase d'expansion, aucun voyant ne s'allume au tableaux de bord, le ventillo moteur se met en route tres fréquamment, si je met la ventillation sur air exterieur (indifférement froid au chaud) ou si j'ouvre une fenêtre, j'ai une forte odeur d'essence (mais je pense pas que ce soit lié à la surchauffe mais plutot à un débordement du carbu car la durite de trop plein qui en par me fait toujours des tâches d'essence au sol, je pense rajouter une durite pour faire un retour au réservoir vous en pensez quoi sur le problème d'odeur de carburant ? car rien trouvé mis à par le remplacement des durites d'essence déja réalisé)


sur cette photo que j'ai sorti d'http://www.planete-205.com/forum/viewtopic-41034.html on vois qu'une paire de fils sont branché sur le haut du radiateur, sur la mienne ces fils ne sont pas branché, mais juste posé sur la joue d'aile juste à coté du cric, je suppose une désactivation volontaire du voyant de niveau d'eau ??

fil radiateur.jpg

J'ai aussi une trace de fuite de LDR sur le radiateur moteur, et d'apres l'odeur également sur le radiateur de chauffage, mais à froid, le niveau de LDR est nickel
Suite à la lecture de divers sujet, je vais faire le test de température de la durite supérieure du radiateur et avec votre aide , j'en saurrais plus sur ce problème, et je vais également rebrancher les fils du capteur du radiateur moteur.

petit point, est-ce normal que contact coupé (clé retirée) le ventilateur moteur continue à tourner quelques minutes ?

Christophe


Edit : Oupps j'ai merdé pour l'insertion de la photo

[CEV]

C'est normal qu'il continu à tourner moteur coupé et clé de contact retiré du neiman, puisqu'il est alimenté par la batterie et qu'il continu son cycle de refroidissement du moteur.
En revanche je ne comprends pas trop de quels fils tu parles et qui seraient reliés au radiateur.
Ci joint des photos de ma GT phase 1 à moteur X également.

P1000795(1).jpg

P1010812.jpg

L'odeur d'essence peut provenir d'un joint déssécher de la pompe /jauge à essence situé sous l'assise AR droite, d'une fuite au niveau de la goulotte de remplissage du réservoir ou bien de durites poreuses.
c'est ici pour la pompe /jauge essence de l'habitacle :
http://www.planete-205.com/forum/viewtopic-28284.html

P1010445.jpg

P1010446.jpg

Sur le moteur X il faut contrôler et remplacer souvent ( tous les 2/3 ans) toutes les durites d'essence du compartiment moteur.
En effet ,elles passent au dessus du moteur pouvant occasionner un incendie en cas de fuites importantes sur un moteur chaud.

Je viens juste de changer les miennes à nouveau sur ma GT ,il y a quelques jours.
http://www.planete-205.com/forum/viewtopic-53175.html
page 9.

[Le Serbe]

Pour les durits je confirme, on m'en a changé une partant de la pompe à essence il n'y a pas longtemps, elle était pourrie et pissait sur le moteur, j'ai failli finir comme une merguez

[qiko68]

...
En revanche je ne comprends pas trop de quels fils tu parles et qui seraient reliés au radiateur.
Ci joint des photos de ma GT phase 1 à moteur X également.

P1000795(1).jpg

.....

le jeux de câble qui va sur le dessus du radiateur (à droite du radiateur sur ta photo, et qui passe dans la gaine en plastique noir pour rejoindre le faiseau pret du point de masse (protégé par le plastique à droite du vase d'expansion sur ta photo)

...L'odeur d'essence peut provenir d'un joint déssécher de la pompe /jauge à essence situé sous l'assise AR droite, d'une fuite au niveau de la goulotte de remplissage du réservoir ou bien de durites poreuses.
c'est ici pour la pompe /jauge essence de l'habitacle :
http://www.planete-205.com/forum/viewtopic-28284.html

P1010445.jpg

P1010446.jpg

Sur le moteur X il faut contrôler et remplacer souvent ( tous les 2/3 ans) toutes les durites d'essence du compartiment moteur.
En effet ,elles passent au dessus du moteur pouvant occasionner un incendie en cas de fuites importantes sur un moteur chaud.

pour les durites d'essence, j'ai remplacé toutes celles du compartiment moteur (liaison conduite rigide vers filtre à carburant, liaison filtre à carburant vers pompe, et liaison pompe vers carbu) et elles en avait franchement besoin, ça pissait de partout, vendredi en passant un coup de souflette au niveau du passage de roue ARD apres avoir soufler le tambour de frein, j'ai eu une belle odeur d'essence avec, donc goulotte à explorer, merci pour la piste, et je vais aussi commander une pochette de joint pour le carbu et contrôler si le floteur ne serai pas entrain de faire de la plongé dans le fond du carbu. Je vais aussi bouger la banquette AR pour voir ce que ça dit la dessous, de toute façon il va faloir que je tombe le réservoir (conduites de frein D et G à remplacer) j'en profiterai pour changer les durites et faire un nettoyage du réservoir parcequ'avec 337000 Km il doit y avoir une bonne couche de sédiment.

Christophe

[CEV]

Rs4_480x640.jpg

Cette durite d'essence est parfois poreuse.
Cela m'est également arrivé il y a une dizaine d'années.
A chaque fois que je faisais le plein ça sentait l'essence .
http://www.fichier-pdf.fr/2011/12/03/re ... es/5#pages.

[qiko68]

Cette durite d'essence est parfois poreuse.
Cela m'est également arrivé il y a une dizaine d'années.
A chaque fois que je faisais le plein ça sentait l'essence .
http://www.fichier-pdf.fr/2011/12/03/re ... es/5#pages.

merci pour le lien

[qiko68]

fils electriques rebranché, rien d'anormale ne c'est rajouté,
test de température, la conduite supérieur monte en température apres une bonne dizaine de minutes, et en environ 2-3 minute elle est bien chaude, donc le calorstat fonctionne bien, la pompe aussi, j'ai pas eu le temps de faire le test jusqu'au déclenchement du ventillo, mais le niveau est quand même monté dans le vase d'expansion, pas de bulles lors d'acceleration, le couduite supérieur du radiateur est resté souple