Voiture qui décélère seule à 120 km/h

[twiky25]

Oui j'ai déjà envoyé 2 emails. Si pas de réponse j'appellerai lundi mais étant aux Pays-Bas c'est pas le plus pratique. J'ai un lien UPS mais tout est en allemand. Je crois comprendre que c'est arrivé lundi dans un "UPS point" sauf que j'ai payé 10euros pour avoir une livraison à domicile et en plus l'adresse mentionnée pour le "UPS point" n'existe simplement pas... Je recommanderai pas sur ce site, ça c'est sûr !

[FalloutXtreme]

Normalement tu dois pouvoir avoir la traduction en français. Ca m'avait déjà fait ça sur un suivi de commande via UPS.
Peux-tu m'envoyer par mp ton lien de suivi, pour voir si je peux te trouver la page en français ?

[twiky25]

Bonsoir,
Bon ils ont fini par me répondre par mail. UPS est passé mais je n'étais pas là et la deuxième fois j'ai refusé le colis ! La bonne blague Et je n'ai eu aucun mail ni aucun avis de passage dans la boite aux lettres. Ma soeur m'a traduit la page en allemand (j'avais oublié qu'elle étudiait l'anglais et l'allemand !) et les 2 passages sont bien indiquée, le soir après 18h et à 17min d'intervalles pour les 2, je me demande s'ils ne se payent pas un peu ma tête.
Du coup le truc était dans un relais, même pas proche de chez moi ! Bref je l'ai...
Et vu le service client du site je vous déconseille fortement pièces auto ou pièces auto 24 (il ont 2 sites quasi identiques qui appartiennent à la même société mais mon compte client ne fonctionne que sur l'un ! bizarre)

J'ai regardé comment procéder pour changer le module et de ce que je vois il faut carrément enlever l'allumeur, ce qui va changer les réglages d'allumage et je pense pas être capable de régler ça moi même donc heuu y a-t-il un moyen de remplacer uniquement le module, de façon simple ? Ai-je besoin d'outils spéciaux ?
Je vous remercie. Après plusieurs semaines sans rouler et moi sans conduire je redoute un peu !

[FalloutXtreme]

Bonsoir,

Visiblement c'est UPS qui n'a pas bien fait son job alors ...

Sinon pour le module d'allumage, il est fixé sur le corps de l'allumeur et on peut l'enlever sans toucher aux réglages de l'allumeur.
Tu as la fiche pour le changement de ce module ici : http://www.planete-205.com/forum/rempla ... 31581.html

Malheureusement les images ne sont plus disponibles mais tu verras c'est vraiment très facile à faire. Pour les outils nécessaires, comme précisé dans la fiche, il te faudra de la pâte thermique à appliquer sur le nouveau module et un tournevis Torx (vis étoilées).

[twiky25]

D'accord merci ! Je vais voir ça chez mon pere ce week end ;)

[Thibault63]

Si t'as le temps essayes d'en profiter pour faire des photos pour refaire une fiche avec les photos

Vue que je vais prendr eun module d'avance pour l'avoir dans la voiture, si je tombe en panne et que je soupçonne un probléme sur le module d'allumage, je fais comment pour être sur que c'est le module ? Et je le monte à la pâte thermique sur le bord de la route ?

[FalloutXtreme]

Oui twiky, si tu pouvais nous faire des photos en allant pendant le remplacement de ton module, ça serait top ! Comme ça on aurait une fiche à jour avec photos.

Ensuite pour répondre à Thibault63, pour tester ce qui pourrait être HS dans ton allumage, suivant la RTA et un post que j'ai vu sur le forum, voici comment contrôler :

Contrôles allumage :
a) Contrôle des tensions : (à faire successivement)

- "U" Contact mis, la tension "U" de la batterie doit être de 11 V minimum.
- "U1" : La tension à la borne "+" de la bobine, doit être égale à la tension "U". Si "U1" = 0 c'est que l'alimentation de la bobine est coupée
- "U2" : La tension entre les bornes "+" et "-" de la bobine doit être égale à 0. Si "U2" est différent de 0, le module amplificateur ou le fil n°3 allant de la bobine à la première borne du module est en court circuit avec la masse.
- "U3" : La tension à la borne 3 du module doit être égale à la tension "U". Si "U3" est égale à 0, c'est que le fil reliant la bobine au module est coupé.

b) Contrôle de la bobine :

A l'aide d'un ohmmètre contrôler les résistances du circuit primaire, du secondaire, et de l'isolement par rapport à la masse du véhicule. Valeurs bobine Ducellier 520 073 : Résistance primaire à 20°C : 0,7 ohm - du secondaire à 20°C : 6600 ohm.

c) Contrôle du générateur d'impulsion :

- Utiliser un ohmmètre
- Débrancher le connecteur entre l'allumeur et le boîtier
- Brancher l'ohmmètre. Valeurs correctes :
1) 300 ohm entre les bornes de connexion du générateur sur le module
2) Résistance infinie entre les connexions du générateur et la masse

Pour remplacer le module, si tu veux pouvoir repartir si un jour ça t'arrives, oui tu peux le remplacer au bord de la route, ça ne met pas très longtemps. Il faut juste que tu aies dans ta voiture un module d'allumage de rechange, de la pâte thermique et un tournevis Torx qui va bien (je ne me rappelle plus exactement du diamètre Torx qu'il faut mais facile à vérifier sur ton module déjà en place).

[Thibault63]

Dac merci
Dans la voiture j'ai toujours multimètre et coffret de tournevis (dont les torx), donc si j’achète le module et la pâte thermique, j'aurais ce qu'il faut. Je noterai les instructions sur un papier.
Je crois que celui qui à ça dans sa voiture le jour où la panne lui arrive en vrai et qu'il peut réparer sa voiture sur le bord de la route il peut demander une ristourne à son assurance

[FalloutXtreme]

Pas de quoi
Idem pour moi au niveau du matériel ainsi qu'une petite clé à pipe aux dimensions des colliers de durite de refroidissement (vu les problèmes à répétition que j'ai avec. M'enfin, c'est normal vu que les durites ont l'âge de la voiture Et comme je n'ai pas le courage de tout changer d'un coup, j'y vais petit à petit dés qu'il y en a une qui fuit. )

Pour l'assurance, vu les prix astronomiques qu'on paye chaque année, en effet ça serait bienvenu qu'ils nous fassent une petite ristourne puisqu'on appelle pas la dépanneuse (qui est à leur frais avec contrat d'assurance) et qu'on leur fait donc économiser de l'argent !

[twiky25]

Oui c'était prévu J'ai eu quelques soucis dernièrement donc c'est pas encore fait mais j'espère avoir le temps avant la fin de la semaine !
Je mets les photos ici ou sur l'autre post ?

[Thibault63]

Tu crées un nouveau post avec un titre du genre "tuto : changement d'un module d'allumage sur moteur TU"
en expliquant comment on fait. Si JPB (qui s'occupe des fiches) penses que tout est bien détaillé le sujet sera déplacé dans le dossier "fiches pratiques". Il t'aidera aussi à corriger si y'a des soucis. Ce dossier regroupe toutes les fiches pratiques du forum, vraiment pratique
Tu auras donc créé ta premiére fiche

[twiky25]

ça y'est c'est fait ! Je prépare la fiche.
Par contre pour accéder au module j'ai du enlever un truc, pouvez vous me dire ce que c'est et à quoi ça sert ? C'est parti très facilement ça m'a étonnée.
Et pour info j'ai utilisé un simple tournevis cruciforme pour enlever le module et une clé de 7 pour mettre le nouveau, j'imagine que ça dépend des vis fournies avec le module.
Elle a eu du mal à démarrer mais c'est peut être parce qu'elle n'a pas démarré depuis plus d'un mois. J'essayerai de la conduire ce weekend.

[CEV]

Cela sert à envoyer de l'air chaud ,afin que l'essence ne cristallise pas en période hivernale.

Bonne continuation.