Mon moteur (XW7, sur GL de 1983) me fait depuis quelques jours des ratés de plus en plus fréquents, surtout sur autoroute, mais peu sensibles en ville
Ca se manifeste sous la forme de trous à l'accélération (soubresauts sensibles à la fois dans l'accélération qui perd en puissance momentanément, comme des micro coups de freins, mais surtout dans la vibration et à l'oreille
) qui sont très fréquents, en 3 ou 4, pour toute forte accélération au delà de la mi-course de la pédale. En particulier, à 100km/h en 4 ou à 70km/h en 3, les trous sont si rapprochés que je n'ai presque plus d'accélération. Le problème est moins important en haut régime en 3 et 4, et disparait quasiment en 1 et 2, quel que soit le régime. Un peu de starter semble aider, mais sans résoudre le problème en aucun cas.La décélération et le ralenti sont par contre impeccables.
Est ce que vous auriez des idées sur les causes possibles ? J'avais plutôt l'habitude de problèmes à bas régime, réglés par un réglage du ralenti, ou de pertes de puissance franches en cas de prise d'air, mais là c'est plus irrégulier, et ca n’empêche pas vraiment de rouler, même si c'est très inconfortable... et un peu inquiétant
Quelques autres éléments de diagnostic (le musée des horreurs de ma titine...) :
- Après un trajet sur autoroute, le problème est accentué et se manifeste même en 2 ou 3 en ville.
- Je n'ai pas de prise d'air discernable (startpilote badigeonné sur carbu et durites sans effet sur régime moteur).
- Les bougies ne sont vraiment pas neuves, ni la tête de delco, et il m'est arrivé par temps humide d'avoir l'impression de marcher sur trois cylindres au démarrage, mais çà c'est toujours résolu en donnant quelques coups d'accélération pour décrasser un peu. Jusqu'à ces derniers jours je n'avais pas vraiment de problèmes et je retardais leur remplacement, n'ayant pas de clé dynamométrique sous la main et ne me fiant pas trop à mon feeling pour le serrage.
- J'ai parfois une odeur d'essence, que j'attribue à la durite de remplissage de mon réservoir qui est un peu poreuse, puisque l'odeur vient souvent de l'arrière, mais je ne peux pas complètement exclure que la pompe à essence soit fatiguée, bien entendu.
- L'échappement est rongé de rouille, et vu le bruit qu'il fait, doit être un peu percé : il pétarade parfois (rare)
Celle qui descend du réservoir et termine sa course à l'intérieur de l'aile arrière, correspond à la mise à l'air libre du réservoir. 
je crois que quelqu'un avait déjà posé la question sur ce forum, mais la position de l'étincelle est tellement localisée que rajouter 3 électrodes, à mes yeux de physicien ça n'a pas d'intérêt. Ce qui reste important c'est que t'aies une bonne étincelle !
), une manie de l'ancien propriétaire qui avait déjà détruit la coiffe du carburateur (écrasée sur le carbu avec la seule visses des trois présentes, et tellement serrée par le collier de serrage côté boite à air, que la section ronde en plastique a pris une forme de haricot: 
