pas d'allumage 205 cab rg 1993

[morgen]

bonjour
comme j'ai expliqué, j ai récupéré cette auto qui ne démarre plus
premières questions
j ai des prises qui semblent ne pas servir et non protégées
a quoi servent elles ou me manque il un morceau de faisceau ?

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désolé mais je ne connait pas encore très bien le fonctionnement du forum

[gpe]

C'est normal, il y a pas mal de prises qui ne sont pas connectées. Tu dois aussi en avoir une derrière un phare, il me semble.

[morgen]

effectivement, la rouge semble venir de derrière le phare
par contre il me semble que cette prise marron correspond au capteur pmh.
cela voudrait dire que le calculateur n'utilise pas ce capteur
ou alors qu il me manque un morceau du faisceau ,
question electricité il y a quelques malfaçons on peut dire

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[Kurt]

C'est un modèle à injection ou est-ce encore un des derniers TU3S (carbu double corps) ?

As-tu testé s'il y a de l'allumage ou pas?
Et si oui de quelle couleur sont les étincelles?

[morgen]

c'est une injection monopoint
pas d'allumage du tout
donc bien sur pas d'étincelles

[Kurt]

C'est peut-être le module ou la bobine d'allumage alors.

[morgen]

j'ai changé le module,la bobine, tête allumeur, doigt, fils bougies et bougies tout en neuf

[gpe]

As tu testé les tensions au niveau de la bobine avec juste le contact mis ?

[morgen]

non, je sais pas faire si tu peux m'expliquer ce serait sympa
claude

[lo45]

As tu remplacé l'allumeur avec la capsule de dépression?

[Kurt]

non, je sais pas faire si tu peux m'expliquer ce serait sympa
claude

Concernant le test précité j'ai trouvé ceci en cherchant un peu sur le forum:

Contrôles allumage :
a) Contrôle des tensions : (à faire successivement)

- "U" Contact mis, la tension "U" de la batterie doit être de 11 V minimum.
- "U1" : La tension à la borne "+" de la bobine, doit être égale à la tension "U". Si "U1" = 0 c'est que l'alimentation de la bobine est coupée
- "U2" : La tension entre les bornes "+" et "-" de la bobine doit être égale à 0. Si "U2" est différent de 0, le module amplificateur ou le fil n°3 allant de la bobine à la première borne du module est en court circuit avec la masse.
- "U3" : La tension à la borne 3 du module doit être égale à la tension "U". Si "U3" est égale à 0, c'est que le fil reliant la bobine au module est coupé.

b) Contrôle de la bobine :

A l'aide d'un ohmmètre contrôler les résistances du circuit primaire, du secondaire, et de l'isolement par rapport à la masse du véhicule. Valeurs bobine Ducellier 520 073 : Résistance primaire à 20°C : 0,7 ohm - du secondaire à 20°C : 6600 ohm.

c) Contrôle du générateur d'impulsion :

- Utiliser un ohmmètre
- Débrancher le connecteur entre l'allumeur et le boîtier
- Brancher l'ohmmètre. Valeurs correctes :
1) 300 ohm entre les bornes de connexion du générateur sur le module
2) Résistance infinie entre les connexions du générateur et la masse

[JPB]

Le doigt du distributeur d'allumage (delco) tourne quand tu actionnes le démarreur ?
S'il ne tourne pas, la courroie de distribution est cassée et donc il ne peut pas y avoir d'étincelles aux bougies.

Il ne faut pas multiplier les post d'un même sujet dans les différentes sections du forum. Ca fait doublon.
205-cab-07-1993-ne-demarre-pas-t74321.html