Planete 205

Bonjour,

Je suis heureux de vous annoncer l'achat d'un Coupé 504 V6TI - phase 2 (pare choc en chrome). Elle est du 01/01/79 et totalise près de 285.000km !

De couleur Vert Argenté Métalisé, jantes AMIL de 390mm (environ 15 pouces) avec pneux Michelin TRX et historique complet depuis 1989.
Son moteur et un PRV V6 2,7 litres et sa boites à 5 rapports dont les 2 derniers sont long.
ça se conduit comme un bateau

La mécanique, un peu ancienne est saine de fonctionnement, pas de consommation d'huile, ni d'eau. Néanmoins, des petits sointement ont été repéré mais rien d'alarmant.

L'habitacle présente quelques rares traces de vécu, mais c'est histoire de chipoter.

Quand à la caisse, c'est toujours aussi délicat. Les 32 ans de la bête commencent à se faire ressentir. N'ayant pas de compétance dans ce domaine, je ne voulais pas me retrouver avec un gruyère à restaurer. Alors, dans l'ensemble, malgrès quelques points de rouilles, elle n'est perforante qu'à 3 endroits.
1) trou de 3x2 cm sous le plancher conducteur,
2) nez d'aile avante droite
3) toujours aile avant droite, cloque au niveau de l'insigne pininfarina ==> maladie bien connue
quand au reste, c'est moi même qui vais traiter la carrosserie

les photos arrivent dans les prochains posts

Avant achat Photos de présentation
23/03/2011 Adaptation d'un support HP côté conducteur
22/05/2011 Câblage du ventilateur électrique auxiliaire de refroidissement moteur et Autoradio
04/06/2011 Refection des supports de plaques d'immatriculation
04/06/2011 Le coupé avec ses nouvelles plaques
05/06/2011 Dans sa nouvelle résidance
05/06/2011 Et de l'intérieur...
05/06/2011 Les travaux de carrosserie commencent

mmmmhhhhhhh....trés alléchant tout ça....

une des plus belles "Pzugeot" jamais produites....

apparemment, peu de "misère" niveau carosserie...

inutile de te dire que .......photos, photos, photos.....

Mmmh, 504 V6TI...
La corrosion c'est ses origines italiennes qui ressortent.

Salut Willou
On se retrouve sur ce site aussi....
Quand il fera beau on pourrait se retrouver dans le coin, le 78 et le 91 ne sont pas loin
ou alors lors d'une réunion gazoline à Bailly

HUB

FlashMcQueen a écrit : mmmmhhhhhhh....trés alléchant tout ça....

une des plus belles "Pzugeot" jamais produites....

apparemment, peu de "misère" niveau carosserie...

inutile de te dire que .......photos, photos, photos.....

heureusement que tu n'as rien dis


ça arrive, c'est que ce week-end, tu te doutes que j'ai préféré rouler avec que de prendre des photos

SRDturbo a écrit :Mmmh, 504 V6TI...
La corrosion c'est ses origines italiennes qui ressortent.

oui, c'est vraiment craignos, le nombre de 504 coupé qui finissent découpé au fond des chanps

Mais quelques model sont "epargné" un peu

HUBERIV a écrit :Salut Willou
On se retrouve sur ce site aussi....
Quand il fera beau on pourrait se retrouver dans le coin, le 78 et le 91 ne sont pas loin
ou alors lors d'une réunion gazoline à Bailly

HUB

Salut Hub,
Alors malheureusement, il fallait à tout pris que je rentre la voiture au sous-sol, pour les problèmes évident de rouille bien connue sur ces titines. ça déjà été du sport pour la rentrer car ne possède pas de rétro à droite. Alors, la sortir est tout simplement impossible tant que je n'ai pas fait les travaux de cette foutu montée de 15~20%.

Pour ça, les propultions sont un vrai calvère, même sur du plat, j'ai trouvé moyent de creuser dans les gravillons tellement l'adhérence est mauvaise à l'arrière....

Mais quand tu veux pour venir la voir et entendre ronronner les V6

Après, bien sur, je ferais quelques sorties mais elle devra recevoir quelques soint de carrosserie pour la protéger

Voici quelques photos

Pour les pièces du 2.7 à manetons simples je sais qu'on trouve plusieurs réf. aux USA chez les spécialistes Delorean, le PRV en K-Jet existe aussi dans les 604 ou les R25 ph1 entre autres mais il y a pas mal de variantes que ce soit en puissance ou cylindrée (beaucoup de 2.8 chez Volvo et aussi dans la 604 GTI).
Pour la corrosion ça sera jamais pire que certaines Alfa qui rouillaient avant d'être livrées, obligé de les maquiller à la concession avant de donner les clés au client.

De toute beauté cette 504 ! Merci pour ces photos. C'est vrai qu'elle impose le respect...

c'est quoi cette merveille....?

SRDturbo a écrit :
Pour les pièces du 2.7 à manetons simples je sais qu'on trouve plusieurs réf. aux USA chez les spécialistes Delorean, le PRV en K-Jet existe aussi dans les 604 ou les R25 ph1 entre autres mais il y a pas mal de variantes que ce soit en puissance ou cylindrée (beaucoup de 2.8 chez Volvo et aussi dans la 604 GTI).
Pour la corrosion ça sera jamais pire que certaines Alfa qui rouillaient avant d'être livrées, obligé de les maquiller à la concession avant de donner les clés au client.

On en trouve égallement sur les R30 et Espace, dommage que mon beau père soit retraité de la Régie Renault, ça aurait été plus facile de trouver un moteur. Les variantes sont évidemment très nombreuse, ça complique l'adaptation pour s'intégrer à une caisse qui ne l'est pas destiné, techniquement comme administrativement.

Disons, qu'il doit rester encore moins d'Alfa que de 504, car les Alfa finissaient peut être plus rapidement à la féraille quand aux 504, certaines sont méconnaissable après 30 ans, pire pour les premières 10 ans plus tôt. La mienne a été acheté par un "connaisseur" puisque à traiter certain endroit avant que la tôle ne pourrisse.

FlashMcQueen a écrit :

c'est quoi cette merveille....?

Chapi26 a écrit : De toute beauté cette 504 ! Merci pour ces photos. C'est vrai qu'elle impose le respect...

Malheureusement, que vous voyez n'est pas le reflet exact de cette voiture mais il est vrai, qu'en général, elle pas très mal vieilli. Mon projet est de stopper la rouille qui n'est pas voyante et de l'enjoliver

Toutes les moquettes, tapis, cabochons de la malle arrière sont démonté. L'habitacle commence à se dépoiler aussi, afin de repérer les points de rouilles cachés et inaxéssible autrement, surtout au niveau des contre tôle d'ailes avant et arrière, c'est souvent de l'intérieur que la caisse pourris. Pour l'instant, rien de bien mechant.

Le coins inférieur droit de la lunette arrière étant rouillé en dessous de la peinture, doit laisser passer l'eau car j'en ai trouvé sur le plancher de la malle arrière, enfin, pas certain.

Les tapis du plancher passager avant était aussi humide, peut être à cause de l'aile avant. Je ne peux rien certifié tant que tout ne saura pas démonté....

Je comptais aussi changer les jantes par celles d'origine (tôle TRX) mais la restauration de ces Amil est tellement belle que je ne suis plus certain de les changer. Je prefere dépenser mon argent dans la restao carrosserie

Putain, elle flashe extérieur et intérieur !


J'adore !
Je vais suivre ce topic de près.

Je sais pas si l'espace a reçu un PRV à manetons simples, peut-être en boite auto comme les 25 ph2.
Sinon en 2.7 K-Jet on trouve les R30, 604, R25 ph1 et quelques Volvo mais le constructeur suédois est très vite passé en 2.8

Jolie bête, globalement en très bon état pour son kilométrage

J'adooooore l'intérieur Old school à souhait.

C'est pas mal comme cylindrée, ça donne quoi en cv Din ? J'y connais rien en 504.

Mais vu que c'est pas loin d'une crise pétrolière à ces années là ça a dû être bien bridé !?