remplacement et réglage carburateur

[gogo-gadget]

non en fait y'a un trou au fond du jardin... ^^
plus serieusement maintenant que j'ais nettoyé mon carbu je l'ais toujours dans les mains histoire d'essayé de comprendre comment ca marche...et je me pose une question: quand le starter n'est pas poussé a fond, le double corps ne s'enclenche pas. dès que je le pousse a fond (la vis de ralentit n'est lus en butée...), le double corps peut s'enclenché mais je ne peux plus régler le papillon via la vis de richesse (enfin je pense que c'est la vis de richesse ...)
c'est normal??

[JPB]

C'est normal.
Lorsque tu mets le starter ça ouvre légèrement le papillon afin que ton ralenti soit accélérré.

Cette vis n'est pas la vis de richesse mais la vis de régime de ralenti.

[gogo-gadget]

d'accord...et la richesse elle se trouve ou alors???

[JPB]

Vu que c'est un double corps cette vis (richesse) se trouve tout au fond d'un trou sur la semelle du carburateur (sur l'arrière je crois).

Tu as de la chance d'avoir un jardin.
Bon pour les chiottes il faut faire quelqueschose quand même.

[gogo-gadget]

je suis pas doué je la trouve pas -_-...en plus j'ais téléchargé la RTA de ma titine et y'a pas mon carbu dedans :cris:

[JPB]

C'est ce carburateur, non ?

Si c'est celui là tu fais le tour de la semelle et tu trouve le petit trou avec la vis de richesse au fond.
Si ce n'est pas celui-là fais nous une photo de ton carbu.

[gogo-gadget]

c'est bien celui la...mais meme en le tournant dans tout les sens je trouve rien...y'a bien des trous mais y'a pas de vis dedans

[JPB]

Regardes bien sur la tranche de la semelle. C'est là.

[gogo-gadget]

oki y'a deux trous mais y'a pas de vis...

[gogo-gadget]

nan je dis nimp...c'est bon ca y'est...le boulet a ouvert les yeux.je te remercie

[ali95130]

Question .le carbu que tu veux mettre est t'il le meme que celui d'origine?

[JPB]

Ca doit être celle là sa XR.

[gogo-gadget]

oui c'est le meme^^

[gogo-gadget]

pour diminiuer la richesse...je sers ou je dessere??

[JPB]

pour diminiuer la richesse...je sers ou je dessere??

C'est plus compliqué que ça.
La vis de richesse de ralenti (vis pointeaux) de ton carburateur ouvre ou ferme plus ou moins tout le circuit de ralenti (gicleur d'air et gicleur d'essence) car située après le papillon des gaz.
Quand tu desserres tu augmentes le passage d'air, donc la dépression du circuit de ralenti et, de ce fait, l'essence monte plus facilement via le gicleur de ralenti puisque la dépression augmente. Tu agis donc sur l'essence et sur l'air. Sur les deux paramètres à la fois, quoi.
En serrant=>bien moins d'essence et moins d'air, en desserrant => plus d'essence et bien plus d'air.

Si la vis pointeaux était située au cul du carburateur (circuit d'air de ralenti) en serrant tu fermerais l'entrée d'air. Donc moins d'air passerait, la dépression augmenterait et, par là même, plus d'essence puisque la dépression augmente.
En serrant=>moins d'air et plus d'essence, en desserrant => plus d'air et moins d'essence.

Si la vis pointeaux était située sur le circuit d'essence la dépression ne changerait pratiquement pas, mais le passage d'essence serait variable.
En serrant=>moins d'essence, autant d'air et en desserrant => plus d'essence, autant d'air.

A titre informatif, il existe des carburateurs avec deux vis de richesse de ralenti. Une pour le circuit d'essence et une pour le circuit d'air.
Ca parait plus logique mais c'est encore plus difficile à régler car chaque fois que tu agis sur une vis cela influe sur l'autre.

Bref, tu t'en fous de tout ça. :lol4
Tu tournes ta vis de richesse dans un sens ou dans l'autre ( un quart de tour maxi à chaque tentative), un coup de gaz et tu écoutes si le ralenti retombe rapidement et est régulier.
Tu desserres la vis de régime de ralenti pour avoir le régime de ralenti prescrit (800 Trs/mn environ).
Et tu recommences jusque cela soit moins bien. Après il ne te reste plus qu'à revenir à la position précédente. C'est probablement la bonne position si tu as de l'oreille.
Choux fleur recommandés. :lol4

Si c'est bien réglé, une clope doit pouvoir tenir debout sur le cache culbuteur au ralenti, quand le moteur est chaud (moteur TU uniquement).
Si tu ne fumes pas, demandes une clope à ton oncle. :lol4