[REGLE]Pb refroidissement : comment identifier source pb?

gillou_205SR · Message par **gillou_205SR** » mer. 20 juil. 2005 14:12

moi j'ai entendu dire (je l'ai jamais fait mais bon) que ca pouvais etre débranché (ou enlevé je sais pas)
y'en a apparement beaucoup qui le font car c'est dangereux pour le moteur donc ils préfèrent attendre plus longtemps que le moteur chauffe...
a confirmer par une personne plus experte que moi

Epok · Message par **Epok** » mer. 20 juil. 2005 15:09

on peut effectivement enlever le calorstat, mais en été car l'hiver la titine va pas apprecié

calorstat : 15 euros
thermocontact de radiateur : 30 euros.

moi j'ai changé les deux a chaque fois que j'ai acheté une 205.
comme ca pas de probleme... + changement de pompe a eau lors courroie de distrib, apres 0,1% de risque de chauffe.

nico42 · Message par **nico42** » mer. 20 juil. 2005 17:03

30€ chez Peugeot le thermocontact ?

Sait tu si c'est le même sur les diesels ? (en l'occurence XAD)

Merci d'avance

Epok · Message par **Epok** » jeu. 21 juil. 2005 08:26

je pense que c'est les memes, mais il y a plusieurs plage de temperature :

- 84/79° et 88/83° ref. 1264 16 prix 30,86 €,
- 87/83° et 92/88° ref. 1264 17 prix 30,58 €,
- 93/88° et 97/92° ref. 1264 18 prix 30,89 €,
- 97/92° et 101/96° ref. 1264 22 prix 35,94 €,
- 84/92° et 88/83° ref. 1264 27 prix 33,27 €.

on peut les identifier en regardant la couleur de la bague plastique autour du thermocontact.
Pour ma gti j'avais la 4 éme mais je l'ai remplacé par la 3éme car elle montait au dessus de 100° dans les bouchons...

clem205 · Message par **clem205** » jeu. 21 juil. 2005 11:12

bon c'etait ca,

je l'ai supprimé pour voir

Par contre comme je ne l'ais plus, j'ai une ouverture bien plus grande.. au moins 5cm de diametre par rapport a l'ouverture max du calorstat..

consequence mon eau n'est pas a la temperature "normale" elle est plutot en dessous ( mais ne met pas beaucoup plus de temps a l'atteindre..)

Est ce c'est génant de rouler avec l'eau un peu froide? ( sachant que l'huile elle est a la bonne temperature)

Merci

oljd · Message par **oljd** » jeu. 21 juil. 2005 11:13

c'est pas l'idéal mais en été ca va encore, en hiver c'est pas bon par contre ca coute pas chère alors vaut mieu en remettre un

nico42 · Message par **nico42** » jeu. 21 juil. 2005 17:18

Epok a écrit :je pense que c'est les memes, mais il y a plusieurs plage de temperature :

- 84/79° et 88/83° ref. 1264 16 prix 30,86 €,
- 87/83° et 92/88° ref. 1264 17 prix 30,58 €,
- 93/88° et 97/92° ref. 1264 18 prix 30,89 €,
- 97/92° et 101/96° ref. 1264 22 prix 35,94 €,
- 84/92° et 88/83° ref. 1264 27 prix 33,27 €.

on peut les identifier en regardant la couleur de la bague plastique autour du thermocontact.
Pour ma gti j'avais la 3 éme mais je l'ai remplacé par la 2éme car elle montait au dessus de 100° dans les bouchons...

Ok, merci Epok

Invité · Message par **Invité** » jeu. 21 juil. 2005 18:10

tu as essayer de voir la connectique qui relie le thermocontact? il est peut etre mort?

Asphalt_D · Message par **Asphalt_D** » ven. 14 oct. 2005 19:57

Comme j'avais aussi un démarreur à changer (charbons bien bien HS), je suis allé voir mon Monsieur de chez Citroën préféré (ex monsieur de chez Peugeot) qui m'a changé la sonde et le calorstat (tellement mal en point que le clapet s'était coincé en travers...) et le démarreur forcément.
Bilan : - mon ventilo de moteur redonne de la voix
- plus de voyants rouges de mauvaise augure (en tous cas pour le moment

)
- plus besoin de pousser pour démarrer (entre deux séances de décollage de démarreur moteur tournant)
Je passe mettre le prix des pièces dans la section dédiée.

Merci à tous pour votre aide efficace dans le diagnostic,

Asphalt_D

Aryc · Message par **Aryc** » ven. 14 oct. 2005 20:43

j'ai mon calorstat qui a merdé, apres une route trop cahoteuse la tige s'est legerement desaxée donc il coince, je l'ai tout betement viré, resultat la voiture met plus de temps a etre a temperature ideal. en été ca ne pose pas de gros probleme, mais je prevois de le remplacer avant le coup de froid (donc tres bientot

)

la methode, tu vide ton circuit (il y a normalement un robinet de vidange sur le radiateur, au choix suivant l'etat de ton liquide tu le recupere pour le re-utiliser, ou tu le changes) tu demonte le calorstat (tres facile et rapide, besoin de rien d'extra ordinaire) tu le changes ou le vire en attendant d'en retrouver un (ca ne crains pas vraimment, et il vaut quand meme mieux un moteur trop froid que trop chaud a mon sens)
Par contre tire pas trop dessus a froid

tu referemes, re rempli le circuit avec ton liquide

et tu purges l'air, la methode crade mais efficace (la seule que je connais

) tu ouvre ta purge elle se trouve sur une durite de retour a droite du vase d'expension, y a un petit robinet sur la durite, et la, la partie technique ^^
tu retire le petit tuyau sur le vase d'expension (le trop plein) tu bouche le trou d'un doigt, tu colle ta bouche au goulot du vase et tu souffle en gardant si possible la pression (inspire par le nez en gardant la bouche dans le vase) jusqu'a ce que le liquide sort d'un jet pur sans bulles d'air au niveau de la purge

prevois les mentos apres

c'est la seule methode que je connais elle est peut etre crade mais efficace