Conseils concernant une potentielle future très ancienne 205

[CEV]

Excusez moi, je me permets une petite mise à jour avec une autre question complétant les précédentes mais les joints carton que je viens de recevoir (entre autres) pour e carburateur, doivent-ils aussi être posés en les baignant préalablement dans l'huile comme pour le joint de pompe de reprise que j'ai changé ? Ou alors, je les installe en l'état ? Merci encore.

Il ne faut pas les tremper dans l'huile, juste passer un filet d'huile ou une pellicule de graisse sur chaque face (avec les doigts).
Cela facilite son futur remplacement en évitant qui reste collé sur les portages métalliques, s'effrite ou se transforme en conféttis.

Bonne journée.

[anbz]

Ok top, merci beaucoup. J'en prends bonne note.

Dans un post précédent, je posais des questions concernant un compte-tour et l'additif carburant. Sauriez-vous m'éclairer également ?

Merci.

[anbz]

Bonjour à tous. Je suppose que vu les circonstances, tout le monde a les mains dans le cambouis ! En tous les cas, c'est actuellement mon cas. Enfin, ça me donne l'occasion d'avancer vraiment...

J'avance doucement et avec plaisir. J'ai pu achever le train avant (2 soufflets, joints spi, freinage...), les filtres, vidange huile, joint de carter, nettoyages divers, joint spi vilebrequin, courroie, etc...

J'ai vidangé hier le circuit de refroidissement en suivant les infos du tutoriel ici :
vidange-du-circuit-de-refroidissement-d ... 63459.html

Quand je rince via l'orifice de remplissage du radiateur, l'eau qui sort de la sortie en bas à gauche du radiateur est brune comme jamais. J'en ai rempli déjà 10 sauts de 15 litres et c'est pas encore nickel. Mais mon soucis, c'est que là, je ne rince que le radiateur si je ne m'abuse ?

Je lis pas mal de choses sur le sujet mais là, faut que je rince tout, j'ose pas imaginer dans les durites et ce qui reste dans le bloc (même si j'aimerais effectivement éviter de l'ouvrir via la vis très difficile d'accès) mais bon...

Produit miracle, vinaigre, rinçage haute pression, par où, comment ? Avez-vous des conseils pratiques ?

Merci beaucoup !

[donpipo]

Tu remplis avec de l'eau, tu refermes ton circuit et tu purges, tu fais monter en température (jusqu'au déclenchement du ventilo) en donnant des coups de gaz pour bien faire circuler, ou tu vas rouler si tu peux, tu laisses refroidir et tu vidanges. Tant que ça coule pas clair, tu recommences l'opération. C'est fastidieux, mais y a pas vraiment d'autre solution.

Je me méfierais des produits à ajouter. Au pire un peu de vinaigre blanc (1:5), certains parlent de lessive Saint-Marc. Je ne mettrais rien.

[anbz]

Merci pour ces infos. Ca risque effectivement de me prendre du temps mais il faut ce qu'il faut !
J'ai lu pas mal de choses au sujet du St Marc effectivement. A voir !

[anbz]

Bonjour. Alors, j'ai effectivement tenté le rinçage au St Marc. Et alors que de rares saletés venaient encore après de très nombreux rinçages à l'eau, j'ai vu arriver un gros reste de liquide vert, marrons et autres saletés épaisses. C'est très efficace clairement....

Après rinçage encore à l'eau claire, je pense y être. Je referai une vidange après avoir roulé un peu une fois que j'aurai fini mes travaux.

Encore une question, en démontant mon cache-culbuteur pour changer son joint, bougies, etc.... je constate une durite sectionnée à remplacer. Celle qui relie la partie basse du carburateur à l'orifice de remplissage d'huile.

D'après ServiceBox, c'est la pièce référencée 1192 17 mais rien n'est dispo sur les rares sites où je trouve cette durite. Je vois bien cela chez MecaTechnic cependant :
https://www.mecatechnic.com/fr-FR/durit ... 45560B.htm

C'est les bonnes dimensions (9mm diamètre intérieur, 3mm épaisseur de gaine) mais ça fait cher la durite quoi. Une autre idée peut-être ?

Merci beaucoup.

[CEV]

la petite durite du reniflard d'huile :

1.jpg

2.jpg

De la durite essence vendue au mètre , en concession, pourrait convenir.
C'est de de la vapeur d'huile à recycler qui passe à l'intérieur.

D'ailleurs, j'ai utilisé cette durite là, pour remplacer celle du mastervac, ou il n'y a que de l'air qui y circule :

durite dépression mastervac (1).JPG

Concernant la grosse durite du reniflard d'huile :

3.jpg

Il y a cette astuce :
http://www.planete-205.com/forum/planet ... 70831.html

Bonne journée

[anbz]

Ok super, merci.

Le diamètre intérieur de la durite d’origine, c’est du 9. Le 10, ça marche aussi ?

[CEV]

Normalement le diamètre de la durite doit être légèrement inférieur (entre 05 et 1 mm) à celui de l'embout mâle sur lequel elle sera fixée :

pipe.jpg

Sur un embout mâle de 6 mm de diamètre extérieur, on optera donc pour une durite de 5,5 mm :

durite carburant concession (2).JPG

En fait, il faut que ça rentre en force, avec un peu de gras, pour éviter qu'elle ne se décroche en cas de pression.

Sur une canalisation sans pression, avec un collier de bonne qualité et bien serrer, ça devrait le faire.

Bonne journée.

[anbz]

Merci beaucoup, j'ai trouvé de quoi faire chez MecaTechnic donc. Autre chose, en changeant le doigt de la tête d'allumeur et en ouvrant la tête plus précisément, j'ai constaté un petit disque en plastique qui devait servir de protection et qui s'est brisé très facilement en manipulant le doigt pour le sortir. On le voit légèrement avant qu'il ne casse sur une des photos ci-jointes. Dois-je essayer de le remplacer vous pensez ? Ca n'a pas l'air d'être le genre de pièce qu'on peut trouver aujourd'hui en tous les cas.

IMG_5848.jpeg

Autre chose, sur ma voiture, la tête était emballée dans une espèce de sac en plastique épais, pour protéger de l'humidité je suppose. Ca ressemble plus à du bricolage qu'autre chose en fait, c'est d'origine par hasard ?

Merci.

[anbz]

Une autre photo avec le doigt remplacé et sans le petit disque plastique donc, au cas où pour mieux voir.

IMG_5871.jpeg

[CEV]

Concernant la protection en plastique transparent ou opaque, en forme de chaussette, c'est bien un montage d'origine.

Son job étant de protéger de l'humidité extérieur, projections d'eau lors, de passages dans les flaques par temps pluvieux.

protecteur tête allumeur (1).JPG

facture protecteur tête d'allumeur.jpg

On en avait parlé sur ce topic:
http://www.planete-205.com/forum/planet ... 66251.html


Pour la seconde question, le disque blanc est un cache poussière .
Nommé également chapeau cache poussière

tête d'allumeur,doigt et disque cache poussière Renault 5.jpg

Normalement, c'est vendu avec la tête et le doigt d'allumeur, quand c'était encore disponible en concession, Peugeot détaillait toute ces éléments.


Bonne journée.

[anbz]

Arghhhh. Merci. Effectivement, comme je le lis sur d'autres sites, le cache n'était pas avec mon kit Valéo. Introuvable sur le net pour l'instant sauf la mais c'est pas la bonne tête en prime.

https://elecancetres.com/allumeur/955-t ... 67287.html

Je vais devoir faire sans je pense. En espérant que ce ne soit pas trop gênant.

Si vous avez des idées, je suis preneur bien sûr, histoire de faire bien. Merci.

[anbz]

Finalement, je viens d'avoir un contact avec le commercial d'Elec'Ancêtres.
Il m'a fait un lien d'achat spécial vers la bonne tête qui n'est pas actuellement sur le site et avec laquelle sera envoyé le cache en question.
C'est bien le seul endroit où j'ai pu trouver. Une personne vend un kit sur eBay sinon, c'est tout.

[CEV]

Arghhhh. Merci. Effectivement, comme je le lis sur d'autres sites, le cache n'était pas avec mon kit Valéo. Introuvable sur le net pour l'instant sauf la mais c'est pas la bonne tête en prime.

https://elecancetres.com/allumeur/955-t ... 67287.html

Je vais devoir faire sans je pense. En espérant que ce ne soit pas trop gênant.

Si vous avez des idées, je suis preneur bien sûr, histoire de faire bien. Merci.

Effectivement , même forme, coloris, connexion mais fixation différente.
Clipsée sur nos moteurs d'origine 104 et non pas vissée :

tête allumeur ducellier moteurs XV-XW-XY d'origine 104.jpg

Dommage .