Présentation de ma 205 GT [Squat]

[foksaronfle]

belle acquisition, y'a un peu de taf , mais c'est le genre de modèle qui a le mérite d'être sauvé

[CEV]

Bonne route à son volant.

[Squat]

Bonsoir,
Hier j'ai récupérer quelques pièces d'une 205 GT de la même couleur que la mienne, du coup aujourd'hui atelier mécanique .

1) La portière coté conducteur, pour remplacer celle qui avait des impacts, le moteur du lève vitre fonctionne mieux que celui que j’avais en plus
2) La porte de boite à gant qui avait le plastique casser.
3) Le cache culbuteur qui provenait d'une 106 Quicksilver finalement.
4) La durite d'essence orange.
5) La durite d'air chaud qui s’effilochait.
Je ferais des photos demain pour montrer avant et après.

Prochainement je vais changer les joints du carbu que la ça pisse l'essence et la voiture as des rater et cale souvent pis ça sent l'essence (pas dans la voiture heureusement), puis je regarderait le problème du pourquoi le radiateur ne se déclenche pas, que pour faire de la route sa va, mais en ville la température dépasse vite les 90° si ça bouchonne. Une fois ceci fait il ne restera pour le moment que de l’esthétique à refaire.

[Kinko]

Attention avec les fuites d'essence. Sur un moteur chaud ça peut faire de gros dégats ! (Incendie)

[Squat]

Oui je me doute, donc des lundi je vais chercher une pochette de joints pis je changerais ça.
J'ai vu les fiches pratiques qui sont présentes sur le forum, elles sont vraiment bien expliquer et détailler, sa va m'aider.

[Squat]

Bonsoir, voici déjà les photos avant et après des pièces changées :

La portière, qui a meilleure mine, juste un petit réglage de hauteur à effectuer, et j'ai garder ma serrure c'est plus pratique, déjà trois clés




La porte de boite à gants, pareil j'ai conserver ma serrure.




Niveau moteur la durites d'air chaud, la durite d'essence qui arrive au carburateur et le cache culbuteur, mais je crois avoir une fuite au niveau du bouchon de remplissage d'huile.





Concernant ma fuite d'essence au niveau du carburateur, aujourd'hui j'ai changer les joints. Merci à Biwann pour sa fiche.
Il s'avère que c'était celui de la pompe de reprise qui était défectueux, et le joint de corps était fatiguer aussi.
Je remonte le tout, je démarre la voiture tout va bien, je roule sur environ 10km pour amener le moteur à température, mais je constate que le ralenti est monter entre 1300 et 1400 tours, faudra je règle la visse de ralenti.

[Squat]

Bonjour, je revient d'un mois de vacances à coté de Montargis, chez mon cousin et ma tante (celle qui m'a vendu la 205).

Je suis partis la bas pour régler un problème de papier à propos de la 205, car je n'avais pas la carte grise, mais un certificat d'identification du véhicule délivrer par la préfecture à ma tante suite à une perte de la carte grise qu'elle n'a jamais fais refaire par la suite. Du coup y'a fallu faire un duplicata, maintenant à moi d'aller la faire un mon nom.

Tant que j'était la haut, j'ai trouver en casse :
deux feux arrière de phase 1 que j'ai remplacer à la place des phase 2 et du coup maintenant j'ai enfin des feux de recul blanc
j'ai remis un cache anti brouillard dans la jupe arrière coté droit, je n'ai pas trouver d'anti brouillard et le gars de la casse m'as affirmer qu'il n'existait que des caches pour le coté arrière droit mais j'en doute ,
une plage arrière de 205 as remplacer celle de 309, bon elle est pas grise mais bleu mais c'est toujours mieux que l'autre qui était pas vraiment adapter

A un moment la voiture as eu quelques soucis, elle ne tenait plus la ralenti et calait dès que je m’arrentais à un stop ou feu rouge. J'ai regarder dans le moteur et j'ai vu qu'au niveau du carbu il y avait encore de l'essence qui fuyait de quelques part. Du coup je l'ai emmener dans un garage il as démonter le carbu, il as nettoyer, il as tout remonter puis est parti faire un tour avec, au retour il as régler le carbu et fait un réglage et contrôle anti-pollution. Quand il me rend les clés il me dit que le carbu ne fuira plus.

J'ai repris la route pour rentrer chez moi 650km à faire. Tout se passait bien j'étais un peu avant Lyon à 130 sur l'autoroute quand j'ai vu une grosse fumée blanche dans mon rétro et il y a eu une odeur d'huile bruler.Je me suis arrêter sur la première aire, et j'ai vu en dessus sa coulait de l'huile mais pas celle moteur, j'ai penser à la boite de vitesse du coup, puis j'ai remarquer que le carbu avait encore des fuites.
J'ai repris la route et fait environ 300km à 90/100 km/h avant d'entendre SHRINKGLINKRINGLINK et de me rabattre sur la bande d’arrêt d'urgence, j’étais encore à 100km de chez moi . Du coup j'ai été appuyer sur le bouton de la borne orange (c'est ma première et j’espère dernière fois), la dépanneuse est arrivée et m'a déposer devant son garage. On est venu me récupérer pis je l'ai laisser la bas, j'y suis retourner dans la semaine pour la tracter mais pas possible sa faisait trop de bruit dans la boite même débrayer, je l'ai déposer dans un coin et j'ai du louer un camion plateau pour allez la récupérer, la elle est déposer chez une connaissance en attendant, on m'a dit faudra aussi changer l'embrayage.

Donc la boite de vitesse, l'embrayage et ce problème de fuite au carbu, de un va falloir trouver les bonnes pièces, et de deux à combien je vais encore en avoir à la final pis j'ai pas encore fait la carte grise de 170€ et quelques, à voir si j'ai pas plus simple de trouver une autre 205

La seul photo que j'ai c'est sur le camion plateau quand je suis allé la récupérer :

[Squat]

Bonjour, donc après longue réflexion j'ai décider de garder ma GT, un pote mécano va s'en occuper.
Elle va donc subir un changement de boite de vitesse, d'embrayage et je pense aussi de carbu, car après changement des joints et passage chez un garagiste ça fuit toujours, il y a un soucis quelque part .

[3dfx]

Pour le carburateur, ça ne m'étonne pas, tout se voile sur ce modèle : embase, dessus de cuve, etc.

[Squat]

Bonjour et bonne année à tous .

J'ai récupérer ma petite GT récemment, elle as eu droit à un changement de boite de vitesses et d'embrayage.
Le pote à pas regarder au niveau du carbu, il n y a vu aucune fuite. J'ai ouvert le capot et c'est vrai que plus de fuite , mais je le sent gros comme une maison d'ici pas longtemps ça reviendra

[stefano2b]

Beau sauvetage.

Bon, on flippe un peu sur la dernière page mais je vois que tout rentre dans l'ordre.

Pour la fuite?

Sur ma pompe à essence sur mon Samurai, j'ai tout essayé, joint neuf, pâte noir sur les plans de joint.......rien n'y a fait.

Ca pissait toujours l'huile, j'ai fini par mettre une noix de pâte à joint dans mes doigts, passé les doigts dessous et tartiner à l'arrache.........depuis plus de fuite.

Si mon carbu fuyait, même opération.

C'est malheureux car je suis minutieux et fait les choses dans les règles, mais j'ai noté parfois de bien meilleurs résultat "à l'arrache".

Pourquoi?.............je suis mauvais peut être

M'enfin, esperons que ton carbu se tienne tranquille

[Squat]

Bonjour tout le monde, quelques news de la 205 GT

Après un peu plus d'un mois ou la voiture n'a pas bouger de sa place de parking, j'ouvre le capot, pas d'essence au niveau du carbu.
Je met la clé, je met le contact, j'ai les voyant mais pas assez de jus pour démarrer, (pour rappel c'est toujours la batterie de quand je l'ai acheter qu'elle avait pas assez de jus pour démarrer), je suis donc parti m'acheter une nouvelle batterie.

Après montage la voiture à démarrer sans soucis, par contre j'ai entendu un bruit un peu bizarre que je n'avait jamais entendu et puis quand je coupe le moteur, ça me faisait un bruit de débouchage de bouteille, pop.
J'ouvre le capot, je démarre, et là le fil de la bougie la plus a gauche saute et me fait le pop, je coupe le moteur j’enlève le fil et je me suis rendu compte que j'ai dévisser la bougie avec deux doigts .

Du coup j'ai resserrer mais à la pince (car ma clé a bougie n'est pas du même diamètre, sa rentre pas, doit y avoir plusieurs tailles surement ) et plus de bruit bizarre, je prend la route je fais genre 80 à 100km j'ouvre le capot (et oui encore j'aime bien ) et ben il y à de l'essence au niveau du carbu.

Pour la fuite?

Sur ma pompe à essence sur mon Samurai, j'ai tout essayé, joint neuf, pâte noir sur les plans de joint.......rien n'y a fait.

Ca pissait toujours l'huile, j'ai fini par mettre une noix de pâte à joint dans mes doigts, passé les doigts dessous et tartiner à l'arrache.........depuis plus de fuite.

Si vraiment je ne trouve pas d'autre alternative je pense que je me tournerais vers ta solution, en tout cas merci pour l'info

Edit 1 min après : j'ai oublier de préciser le kilométrage actuel est de 222300km pas beaucoup rouler c'est dernier temps.

[Squat]

Bonsoir à vous, cela faisait un moment que je n'était pas venu vous donner des news de la ptite GT

Elle approche des 227000km, roule très peu, rien à dire à part cette fuite au niveau du carbu qui est plus que persistante.

Dernièrement elle avait un ralenti très instable qui donnait des calage (à chaque ronds points, feux rouges, Stop, etc...) si je ne jouais pas de l'accélérateur ou du starter. Puis c'est devenu de pire en pire, jusqu'au moment ou je pouvait à peine démarrer et dès que je lâchais l'accélérateur, malgré le starter enclencher, elle calais.

Encore une fois démontage carbu, remontage mais de pire en pire, j'ai vu en actionnant le pompe de reprise d'ou la fuite venait, il s'avère que sa fuit par les axes des papillons des corps. D'où la continuité de la fuite malgré changement des joints et passage chez un mécano.

J'ai appeler plus de 25 casses dans le coin mais impossible de trouver un carbu, j'ai pourtant bien expliquer pour moteur tu3s, solex 32/34 Z2, double corps, starter manuel, que sa pouvait êtes monter sur 205 GT XS RG ... et sur certaine citroën à moteur tu 1.4l mais rien.
Sa devient rares les pièces de nos ptites 205.

Au final j'ai trouver un Solex 32/34 Z2 provenant d'une XS sur un site de petites annonces en ligne, j'ai récupérer carbu+pipe d'admission cette après midi pour 60€.

J'ai monter seulement le carbu avec sa cale plastique, gardant mes joints d'embase quasi neuf de l'ancien. Démarrage difficile réussi au troisième essai suivi d'une grosse fumée blanche au niveau du pot d'échappement. Quelques ajustement au niveau du réglage du ralenti une fois la voiture à température, tout va bien, je fais un petit tour en ne dépassant pas les 35/40 Km/h, aucun soucis.

je pars faire un test plus long, près de 100 km. ce que je peut en dire :
- Démmarage au quart de tour sans fumée.
- A l'arret j'ai enfin un ralenti super stable.
- Quand je maintiens un régime constant je ressent des trous dans l'accélération (à moteur chaud, pas vraiment fais attention a froid, je verrais demain).
- Quand j'utilise le frein moteur je ressent également quelque petit ratés mais vraiment minimes.
- Quand j'appuie sur la pédale à fond, pas de trous d'accélération et la voiture n'a pas de perte de puissance, sa pousse comme il faut.
- J'ai remarquer quand jouant avec le starter, je pouvais diminuer les trous et carrément les supprimer une fois le starter assez ouvert.

Une fois rentré j'ouvre le capot et qu'elle joie de ne voir aucune fuite .

Du coup rouler avec le starter enclenché à peu près à moitié et maintenir un régime constant et la 205 tourne parfaitement mais ce n'est pas la solution

Si quelqu'un as une idée je suis preneur

Je pense donc qu'il dois y avoir une prise d'air quelques pars sur le nouveau carbu. Comme je dispose toujours de l'ancien carbu, je doit aussi pouvoir récupérer certaines pièces changer il y à peu.

Du coup demain je vais essayer de régler ce soucis de carbu puis un bon nettoyage et quelques photos, sa fait longtemps
Squat.

[tuture43]

Salut,

tu a changer le carbu et réglé le ralentie . Tu a penser a réglé la richesse ?
La richesse du carbu est réglé non pas pour un certain type de moteur mais pour un moteur . Elle change de moteur en moteur .

[Squat]

Salut tuture43, alors non je n'ai pas encore toucher à cette vis de richesse.

En faisant quelques test sur l'ancien carbu démonter, je vois quand accélérant a fond les 2 corps s'ouvre, normal.
Maintenant si j'enclenche le starter à peu près à 50%, je vois qu'il fait bouger une petite patte et empeche ainsi d'ouvrir le 2eme corps.

Du coup sur le nouveau carbu je ne sait pas si le 2eme corps pourrait être en cause, un gicleur boucher ou autre, car quand je gaz a fond sans le starter je n'ai pas de soucis.

Cet après midi je vais d'abord essayer de trouver une prise d'air si il y a, et si il n'y en à pas je regarderai pour régler la vis de richesse.
Si après ça sa continu il faudra que je vois à surement changer certaines pièces comme le pointeau, la pompe de reprise, les flotteurs et autres que je peut recup sur le vieux carbu.

Donc si jamais je dois l'ouvrir je pense que le mieux serais de changer les joints, pensez-vous que je puisse récupérer les joints qui ont moins de 5000km ou je dois vraiment racheter des joint neufs? Je n'ai pas vraiment envie de racheter une pochette sachant que je peut surement réutiliser de nombreuse pièces.

Squat

Edit 13h48: finalement changement de programme je ne pourrais la regarder que demain.