205 Sacré Numéro Turbo Diesel Rouge Vallelunga - 519 000 km!

[romuald]

Superbe !
Nous sommes encore loin derrière vous et sommes donc visibles dans vos rétroviseurs , avec une motorisation essence, toutefois

Bonne continuation.

Merci CEV

[romuald]

Superbe !
Nous sommes encore loin derrière vous et sommes donc visibles dans vos rétroviseurs , avec une motorisation essence, toutefois

Bonne continuation.

je vous suis de très prés avec ma xantia 1.9TD 437 000 km

Il ne faudrait pas que je me fasse surprendre

[romuald]

joli kilométrage le rêve de voir ma 205 atteindre ce kilométrage et en même temps restée dans l’état de la tienne
Rendez vous dans 20ans pour le million de kilomètres

Superbe !
Nous sommes encore loin derrière vous et sommes donc visibles dans vos rétroviseurs , avec une motorisation essence, toutefois

Bonne continuation.

Je ne pense pas que je verrais ses 1 000 000 de kilomètres. J'ai aujourd'hui plusieurs 205

[romuald]

Salut, super kilométrage pour cette 205
Je n'ai pas encore eu le temps de tout lire ton topic mais en 500.000km ton turbo est d'origine?

Salut,

Oui le turbo est d'origine comme le moteur et la boite de vitesse

Bonne lecture

[romuald]

Increvable !

Comme tu dis!

[Rém205]

Salut, super kilométrage pour cette 205
Je n'ai pas encore eu le temps de tout lire ton topic mais en 500.000km ton turbo est d'origine?

Salut,

Oui le turbo est d'origine comme le moteur et la boite de vitesse

Bonne lecture

Impressionnant..! Doit y'avoir un sacré entretient derrière tout ça!
Et dire que maintenant changer un turbo a 150.000km devient "normale"...

[xadboy]

Bonsoir à tous,500000 km c'est normal pour une 205 TD(moteur et boite),ce qui est impressionnant c'est la qualité de conservation,proche du neuf et là c'est le rôle du propriétaire.

La 205 TD n'est pas un cas à part,405,Bx TD,306 TD et HDI ....dépassent aussi les 500000 km(liste non exhaustive),il ne faut jamais faire la comparaison avec les voitures poubelles moderne de maintenant(moteur THP et autre cochonnerie),de nos jours la mécanique de maintenant c'est du consommable,c'est fragile,ça pète et on remplace...tandis que la mécanique de nos 205 TD,c'est du robuste.

[205gentry]

Bravo!!!!

ça laisse de la marge pour les suivantes!!

[Rém205]

Bonsoir à tous,500000 km c'est normal pour une 205 TD(moteur et boite),ce qui est impressionnant c'est la qualité de conservation,proche du neuf et là c'est le rôle du propriétaire.

La 205 TD n'est pas un cas à part,405,Bx TD,306 TD et HDI ....dépassent aussi les 500000 km(liste non exhaustive),il ne faut jamais faire la comparaison avec les voitures poubelles moderne de maintenant(moteur THP et autre cochonnerie),de nos jours la mécanique de maintenant c'est du consommable,c'est fragile,ça pète et on remplace...tandis que la mécanique de nos 205 TD,c'est du robuste.

Et bien justement je fais la comparaison pour prouver que ce qui ce fesait avant étant beaucoup plus robuste de ce qui ce fait maintenant, logique... Après pour les HDi je suppose que tu parles du 2.0 car quand on s'approche du 1.6... les joints d'injecteurs, turbo HS etc... ça y va
Et pour en revenir a la SNTD, en 500.000km tu as déjà changer l'embrayage quand même?

[macyl]

Et dire que maintenant changer un turbo a 150.000km devient "normale"...

pour l'usure des turbos actuelles c'est du au faite qu'ils sont trop sollicités a bas régime quant aux anciens turbos ce sont des turbos qui ce déclenche a haut régime donc beaucoup moins sollicités

[xadboy]

Et dire que maintenant changer un turbo a 150.000km devient "normale"...

pour l'usure des turbos actuelles c'est du au faite qu'ils sont trop sollicités a bas régime quant aux anciens turbos ce sont des turbos qui ce déclenche a haut régime donc beaucoup moins sollicités

L'usure des turbos actuelles,je pense que c'est du à une qualité inférieure au niveau de la matière utilisé,un turbo quelque soit sa plage de fonctionnement est censé être solide,de plus il faut comprendre qu'un turbo tourne dès le démarrage du moteur,c'est pour cela qu'il ne faut pas éteindre le moteur tout de suite lorsque l'on possède un véhicule turbo.
Je n'ai pas la science infuse,il se peut que je me trompe.
De plus la plupart des turbos actuels possède la géométrie variable,cela entraine encore des pannes,tandis que le turbo de nos 205 TD est un turbo avec un fonctionnement classique.

De plus ce n'est pas une histoire d'anciens turbos,car il y a des turbos d'anciennes générations qui se déclencheront plus vite,par exemple la vitesse de rotation ne sera pas la même entre un Turbo T2 et un T3,logiquement le T2 tournera plus vite que le T3.

[Le Serbe]

il faut comprendre qu'un turbo tourne dès le démarrage du moteur,c'est pour cela qu'il ne faut pas éteindre le moteur tout de suite lorsque l'on possède un véhicule turbo

Tu sembles confondre avec un compresseur . De plus, le fait de ne pas couper le contact sans que le moteur soit revenu au régime de ralenti, c'est pour s'assurer que le turbo tourne toujours en étant correctement lubrifié.

Un turbo tourne à plusieurs centaines de milliers de tours par minute, donc si tu coupes le contact même avec un régime moteur de seulement 2 ou 3000 tours minutes, le pauvre turbo va avoir le temps de faire un paquet de tours sans huile

Et sur une 205 qui sortait 80ch pour 1.8L, on demandait surement bien moins d'effort au turbo qu'actuellement sur un moteur de 1.5L ou 1.6L qui sort 110 ou 120ch

[duducharles]

Ouais bon, au final rien ne vaut un bon atmosphérique poussif hein !

[Le Serbe]

Bien évidemment, quel ennui de rouler quand ca ne peine pas dans les montées

[xadboy]

il faut comprendre qu'un turbo tourne dès le démarrage du moteur,c'est pour cela qu'il ne faut pas éteindre le moteur tout de suite lorsque l'on possède un véhicule turbo

Tu sembles confondre avec un compresseur . De plus, le fait de ne pas couper le contact sans que le moteur soit revenu au régime de ralenti, c'est pour s'assurer que le turbo tourne toujours en étant correctement lubrifié.

Un turbo tourne à plusieurs centaines de milliers de tours par minute, donc si tu coupes le contact même avec un régime moteur de seulement 2 ou 3000 tours minutes, le pauvre turbo va avoir le temps de faire un paquet de tours sans huile

Et sur une 205 qui sortait 80ch pour 1.8L, on demandait surement bien moins d'effort au turbo qu'actuellement sur un moteur de 1.5L ou 1.6L qui sort 110 ou 120ch

il faut bien lire mes propos,lorsque je dis de ne pas éteindre le moteur tout de suite,bien entendu on est logiquement au régime de ralenti,il faut vraiment être illogique pour éteindre son moteur à 3000 tours,ne le prends pas mal tu ne m'apprends rien.
?
Sur un moteur moteur 1.5 DCI ou autres la technologie n'est pas la même que le moteur 1.8 de nos 205 TD,sur les moteurs 1.5 DCI ou autre c'est de l'injection direct....donc le turbo ne fait pas tout,de plus le 1.8 TD de nos 205 délivre 90 chevaux sur les Bx TD et c'est encore de l'injection indirecte,plus haut ma remarque c'était par rapport au turbo,je ne parle que de chose que je maitrise,j'ai déjà fait le remplacement d'un turbocompresseur de 205 TD et je sais faire la différence entre le principe de fonctionnement d'un compresseur et d'un turbocompresseur,le compresseur on le trouve sur des polo G40,golf 2 rallye,golf 2 g60...et c'est entrainé par le vilebrequin.
Donc pour revenir au turbos le petit 1.4 cléon de la super 5 gt turbo sortait déjà 120 chevaux avec un simple carbu simple corps 32 dis,une mécanique archaïque(arbre à cames latéral),donc 120 chevaux pour les moteurs moderne d'aujourd'hui ce n'est rien,surtout pour un diesel,moi plus haut je faisais allusion aux turbocompresseurs fragiles car les constructeurs font des économies sur tout,contrairement à l'ancien temps.
De plus lorsque l'on parle de diesel la puissance ne veut rien dire,c'est le couple moteur le plus important,car pour une puissance identique on peut avoir un couple moteur inférieur ou supérieur pour la même puissance,d'un constructeur à l'autre par contre il est vrai que pour des moteurs diesel aussi petit(1.5 et autres),le couple moteur peut paraitre énorme comparativement à un 1.8 TD.
Donc si un turbo moderne souffre à cause de cela c'est vraiment triste ?