[CLOS] Comment changer un AAC ?

Nitro-TecK · Message par **Nitro-TecK** » mar. 21 août 2007 22:27

Pour des raisons de "nettoyage" j'aimerai savoir comment démonter mon arbres à cames sur un TU3S ?

Précautions à prendre etc... ?

Merci d'avance

oljd · Message par **oljd** » mar. 21 août 2007 22:42

sache que ca necessite quelque connaissance, et tu veux nettoyer quoi?

sinon, tu fais joint de culasse, joint de que soupape, rodage soupape, et comme ca tu peux "nettoyer ton acc"

Nitro-TecK · Message par **Nitro-TecK** » mer. 22 août 2007 08:53

Disons que mon moteur est archi crade et j'aimerai le nettoyer completement le moteur en l'enlevant du chassis etc...

Or pour les parties "mécaniques" du moteur j'ai un peux de mal.

chamalow · Message par **chamalow** » mer. 22 août 2007 08:56

Alors t'es "mal" barré. :lol4
Disons que ca ne se fait pas du tout à la légère.

Mais quel rapport entre l'arbre à cames et le nettoyage ??

Sache que sur les TU, enlever l'AAC implique forcément déculasser.

oljd · Message par **oljd** » mer. 22 août 2007 09:23

si il est archicrade a l'exterieur pas besoin de l'enlever, et on n'ouvre jamais un moteur qui tourne sans soucis

Nitro-TecK · Message par **Nitro-TecK** » mer. 22 août 2007 09:37

Trop de mauvaise surprise avec ma XS, dernierement une vis qui c'est coupé net apres avoir essayer de la revisser alors que j'y ai été très legerement pour la visser.

L'ex proprio roulais sans liquide de refroidissement ni de boite ... Et j'ai pas envis de me retrouver sur le bord de la route a cause d'un probleme qui a été generer par la négligeance de la proprio ...

Donc voilà pourquoi j'aimerai faire un "grand" nettoyage.

XR138 · Message par **XR138** » mer. 22 août 2007 09:43

Salut,

Pour faire un nettoyage moteur pas besoin de le démonter.

A prés c'est une question de "patience" suivant le niveau de nettoyage.

Si tu veut faire briller l'alu du bloc moteur il va falloir prévoir des boîtes de coton tige et du netoyant métaux

Pour l'AAC, je confirme il faut déposer la culasse, sauf impératif "technique" on évite de déposer des pièces qui sont en bonne état.

Pour un ACC tu va en avoir au mini pour 8h00 de boulot sans compter le prix des pièces ( Vis neuves, joint culasse, courroi de distribution et alternateur, pompe à eau, liquide de refroidissement, huile, etc..)

Cela fait vite cher

pour un ACC.

XR138

Nitro-TecK · Message par **Nitro-TecK** » mer. 22 août 2007 10:33

Je vous rassure il ni as pas que l'arbre à cames mais c'est surtout cette element qui me fais peur car il faut le caler proprement. Et si je le demonte je ne sais vraiment pas comment bien le remetre donc c'etais surtout pour sa.

nico54380 · Message par **nico54380** » mer. 22 août 2007 10:44

C'est beaucoup de boulot (+ de 8h si tu veux bien nettoyer en plus), beaucoup de compétence; ça me paraît hasardeux si tu ne l'as jamais fait de le faire seul....
Par contre quand c'est bien fait, quel plaisir de retrouver une deuxième jeunesse !!!

chamalow · Message par **chamalow** » mer. 22 août 2007 11:23

Tu peux pas vraiment te tromper sur ce moteur je t'assure. :lol4

Par contre, tu vas te faire chier pour le démonter. Il y a une sale vis Torx de 40 qui a la sale tendance à coller avec les dilatations thermiques.
N'abîme surtout pas sa tête !

C'est le seul point difficile.

Pour le reste, aucun risque de se tromper, c'est un gros légo le TU. :lol4

Mais tu n'as strictement rien à craindre de la part de l'AAC.

Je ne vois pas pourquoi tu as peur delui? :lol4
Même en cas de casse distribution, il ne bronche pas.

Tu peux boucher son conduit d'huile et rouler 10 000 bornes avec, il ne te fera pas chier.

Juste un peu rayé à la fin. :lol4
C'était le cas sur ma SR quand je l'ai achetée.

Franchement, oublie.

nico54380 · Message par **nico54380** » mer. 22 août 2007 11:37

chamalow a écrit :Tu peux pas vraiment te tromper sur ce moteur je t'assure. :lol4

Par contre, tu vas te faire chier pour le démonter. Il y a une sale vis Torx de 40 qui a la sale tendance à coller avec les dilatations thermiques.
N'abîme surtout pas sa tête !

C'est le seul point difficile.
Pour le reste, aucun risque de se tromper, c'est un gros légo le TU. :lol4

Mais tu n'as strictement rien à craindre de la part de l'AAC.
Je ne vois pas pourquoi tu as peur delui? :lol4
Même en cas de casse distribution, il ne bronche pas.

Tu peux boucher son conduit d'huile et rouler 10 000 bornes avec, il ne te fera pas chier.
Juste un peu rayé à la fin. :lol4
C'était le cas sur ma SR quand je l'ai achetée.

Franchement, oublie.

n'écoutez pas ce qu'il dit !!! il en a démonté 40 des moteurs alors evidemment c'est facile !!! pour un couil.. heu un novice comme moi c'est une autre paire de manche !
Il y a des procédures, certes simples, mais indispensables et il ne faut pas en oublier
Chamalow, pense au petit peuple

mets toi à sa hauteur

, je sais que tu veux recuperer un moteur de Xs, mais ce n'est pas des manières

Nitro-TecK · Message par **Nitro-TecK** » mer. 22 août 2007 11:45

C'est sur qu'as leur actuel la seul chose encore potable sur ma caisse c'est le moteur

Donc pour faire simple si je veux accedez a l'AAC :

Je demonte le cache culbuteurs comme pour changer le joint avec la fiche ici présente, ensuite j'arrive donc sur tout le bordel, seul chose qui va me causer soucis : la vis torx.
Mais la courroie de distrib faut bien que je la sorte ?

Ensuite pour le remontage je rehuile le tout ?

chamalow · Message par **chamalow** » mer. 22 août 2007 12:12

Non je crois que tu n'as pas compris. :lol4

Il faut DECULASSER pour enlever l'arbre à cames.

Ca veut dire, défaire la culasse:
- démontage admission, carburateur, durites etc...
- Démontage col de cygne d'échappement,
- Démontage allumage etc...
- Extraction des 10 vis de culasse
- nettoyage du plan de joint, et changement du joint de culasse.
- ensuite, tu sors ton arbre à cames, après avoir démonté tous les périphériques du moulin sur la culasse.
- remontage en sens inverse, après avoir nettoyé au taraud les filets de vis de culasse.

Ca implique en neuf:
vis de culasse (50 euros) et douille
joint de culasse (40 euros)
pâte à joints
si tu t'arrêtes là (ce qui serait vraiment con vu le boulot déjà fait

) ca fait déjà une centaine d'euros avec les petits à côté, tel que la vidange moteur, la vidange LDR etc...

Mais je ne comprends vraiment pas ce que tu lui veux à cet AAC ???

Pourquoi diable veux tu qu'il ait quoi que ce soit à voir avec l'état de saleté de ton moteur ??

Je ne suis pas sûr que tu comprennes bien ce qu'est un AAC à te lire?

Tu n'as vraiment pas l'air prêt à mon avis pour t'y coller directement.
Je te recommande très fortement de te renseigner bien d'avantage sur les fiches pratiques et dans a revue technique quantà cette opération.

Ca n'est pas une opération à prendre à la légère, meêm si ca se fait très couremment.

chamalow · Message par **chamalow** » mer. 22 août 2007 12:15

nico54380 a écrit :
chamalow a écrit :Tu peux pas vraiment te tromper sur ce moteur je t'assure. :lol4

Par contre, tu vas te faire chier pour le démonter. Il y a une sale vis Torx de 40 qui a la sale tendance à coller avec les dilatations thermiques.
N'abîme surtout pas sa tête !

C'est le seul point difficile.
Pour le reste, aucun risque de se tromper, c'est un gros légo le TU. :lol4

Mais tu n'as strictement rien à craindre de la part de l'AAC.
Je ne vois pas pourquoi tu as peur delui? :lol4
Même en cas de casse distribution, il ne bronche pas.

Tu peux boucher son conduit d'huile et rouler 10 000 bornes avec, il ne te fera pas chier.
Juste un peu rayé à la fin. :lol4
C'était le cas sur ma SR quand je l'ai achetée.

Franchement, oublie.
n'écoutez pas ce qu'il dit !!! il en a démonté 40 des moteurs alors evidemment c'est facile !!! pour un couil.. heu un novice comme moi c'est une autre paire de manche !
Il y a des procédures, certes simples, mais indispensables et il ne faut pas en oublier
Chamalow, pense au petit peuple mets toi à sa hauteur , je sais que tu veux recuperer un moteur de Xs, mais ce n'est pas des manières

Ouah l'autre hé i!i!i!i!

Non mais !

Oui c'est facile, il faut juste être minutieux et patient.
Que ce soit ton premier ou ton millième, il y a des choses à toujours garder à l'esprit c'est tout.

Le reste ca se fait tout seul, c'est une question de logique. :lol4

C'est sûr qu'on ne va pas donner des cheveux à friser à un manchot.

Nitro-TecK · Message par **Nitro-TecK** » mer. 22 août 2007 13:16

Non je comprends bien ce qu'est l'arbres à cames mais je crois juste que j'ai mal compris sont implentation sur le TU3S.
Comme je le dis la seul chose qui me fais peur c'est pour recalé correctement mon AAC en fonction de la position du vilbrequin.

Mais au vu des frais qui sont plus important que je ne le pensais, je vais attendre un peux, c'est a dire, attendre de mettre installé chez moi en novembre.

Donc pour une "refection" du moteur, au total il font compter combien ? En comptant la distrib les joints et le nettoyage du carbu ?