Voilà tu as ta réponse 110 c'est l'alerte pour la zone de danger rouge,cela correspond à 110 °C et logiquement c'est la sonde d'alerte.JOpen_205 a écrit :Je viens de regarder avec un petit miroir (c'est difficile d'accès :/ ...)
tout ce que j'ai pu voir c'est "110" sur la grosse sonde
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Superxadboy a écrit :Voilà tu as ta réponse 110 c'est l'alerte pour la zone de danger rouge,cela correspond à 110 °C et logiquement c'est la sonde d'alerte.JOpen_205 a écrit :Je viens de regarder avec un petit miroir (c'est difficile d'accès :/ ...)
tout ce que j'ai pu voir c'est "110" sur la grosse sonde
Au niveau des fiches et des posts c'est un sujet qui existe déjà il me semble.
Merciiii 
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A partir du millésime 86 , les moteurs PSA , peuvent tourner au SP 98 sans additif.
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Merci CEVCEV a écrit :
C'est le cas sur la mienne, à moteur XY8 , qui n'a connue jusqu'à ce jour que 2 types de carburant : super-plombé (97) et SP 98 sans additif.
Concernant l'additif cela dépend de la matière des soupapes.
On a parlé sur ce topic :
http://www.planete-205.com/forum/planet ... 66245.html
Bonne continuation.
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C'est bon à savoir, j'opte pour le 98 alorsShidenkai a écrit :Le carburant qui se rapproche le plus du vrai Super de l'époque est le SP98, les réglages seront alors comme à l'origine (ou quasiment). Il te faudra d'abord régler l'avance à l'allumage, puis le régime de ralenti et la vis de richesse du carburateur. Si tout le reste des équipements est en bon état de fonctionnement, il n'y a que ça à toucher. Les réglages seront forcément un peu différents avec le SP95, toutefois j'éviterais ce carburant même s'il est un peu moins cher : risques de moins bon rendement d'où surconsommation, présence d'éthanol qui n'est pas bénéfique pour nos moteurs sur le long terme.
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- Ok le substitut je n'en utilise pas alors, c'est notéShidenkai a écrit :La richesse n'est pas forcément évidente sans appareil adéquat (mesure du CO), mais ça se fait assez bien à l'oreille et à l'odeur de l'échappement. Il vaut mieux régler un peu plus riche que trop pauvre, idéalement 1,5% de CO. Je peux te donner un pré-réglage qui ne devrait pas être très loin de la vérité : tu visses la vis de richesse en butée (attention à ne pas forcer, le pointeau est très fragile !), et tu desserres de 5 tours. Ça te permettra de démarrer le moteur sur une bonne base, puis de régler l'allumeur et d'ajuster le régime de ralenti entre 850 et 900 tr/min, et ensuite tu pourras enfin affiner la richesse. Le réglage sur mon Open est précisément de 4 tours 3/4, mais je ne pense pas que ce soit exactement pareil sur tous les moteurs.
Le XU a été conçu pour tourner sans plomb, donc le substitut n'est pas nécessaire, moi je n'en utilise pas.
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Oui, c'est bien ça !JOpen_205 a écrit :C'est bon à savoir, j'opte pour le 98 alorsShidenkai a écrit :Le carburant qui se rapproche le plus du vrai Super de l'époque est le SP98, les réglages seront alors comme à l'origine (ou quasiment). Il te faudra d'abord régler l'avance à l'allumage, puis le régime de ralenti et la vis de richesse du carburateur. Si tout le reste des équipements est en bon état de fonctionnement, il n'y a que ça à toucher. Les réglages seront forcément un peu différents avec le SP95, toutefois j'éviterais ce carburant même s'il est un peu moins cher : risques de moins bon rendement d'où surconsommation, présence d'éthanol qui n'est pas bénéfique pour nos moteurs sur le long terme.
l'allumage donc à 10° comme tu l'avais dis (le fil de la lampe stroboscopique doit être mis sur le fil de Bougie N°1 CAD: coté batterie donc ???)
Deux tours, ça devait être un poil trop pauvre, non ? Quelle valeur donne le rapport de CT ? Me semble que ton orifice de recyclage des vapeurs d'huile sur le collecteur d'admission était bouché ? Ça pourrait expliquer ce réglage. Il y a plein de petites choses qui peuvent faire varier le réglage. Dans tous les cas, pour passer au CT il faut un CO inférieur à 3,5% ce qui est bien riche. En-dessous de 1%, c'est pauvre sur un carbu mais ça n'empêchera pas de réussir le contrôle...JOpen_205 a écrit :- Ok le substitut je n'en utilise pas alors, c'est notéShidenkai a écrit :La richesse n'est pas forcément évidente sans appareil adéquat (mesure du CO), mais ça se fait assez bien à l'oreille et à l'odeur de l'échappement. Il vaut mieux régler un peu plus riche que trop pauvre, idéalement 1,5% de CO. Je peux te donner un pré-réglage qui ne devrait pas être très loin de la vérité : tu visses la vis de richesse en butée (attention à ne pas forcer, le pointeau est très fragile !), et tu desserres de 5 tours. Ça te permettra de démarrer le moteur sur une bonne base, puis de régler l'allumeur et d'ajuster le régime de ralenti entre 850 et 900 tr/min, et ensuite tu pourras enfin affiner la richesse. Le réglage sur mon Open est précisément de 4 tours 3/4, mais je ne pense pas que ce soit exactement pareil sur tous les moteurs.
Le XU a été conçu pour tourner sans plomb, donc le substitut n'est pas nécessaire, moi je n'en utilise pas.
- Hummm concernant la vis de réglage elle était de 2 tours quand je l'ai acheté (et elle avait bien passer le CT)
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- Aucune idéeShidenkai a écrit :Deux tours, ça devait être un poil trop pauvre, non ?
je ne l'ai conduis qu'une petite demi-heure quand je l'ai achetée et j'ai commencer directement à la démonter 
- 1,76 % sur le CT de Mai 2017 avant l'achat.Shidenkai a écrit :Quelle valeur donne le rapport de CT ?
-Shidenkai a écrit :Me semble que ton orifice de recyclage des vapeurs d'huile sur le collecteur d'admission était bouché ?
80 % des durites de recyclage des vapeurs d'huile était très très bouché, la plupart completement... 
- ça je ne le savais pasShidenkai a écrit :Il y a plein de petites choses qui peuvent faire varier le réglage.
- On a de la marge alorsShidenkai a écrit :Dans tous les cas, pour passer au CT il faut un CO inférieur à 3,5% ce qui est bien riche. En-dessous de 1%, c'est pauvre sur un carbu mais ça n'empêchera pas de réussir le contrôle...
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, je l'ai faite donc "sur-mesure" avec durite silicone et coude aluminium que j'attends de recevoir semaine prochaine... bref).
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Donc dans la précipitation je me suis dit "tant pis je m'en moques, j'ai que ça sous la main (du scotch orange), et j'ai donc continuer....
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Oui je comprends parfaitement maintenant !Shidenkai a écrit :Eh oui, il est difficile de regarder visuellement le compartiment moteur.
Ce n'était pas faute de t'avoir suggéré de refaire les éléments en apparence d'origine.
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