[3dfx] 205 Roland Garros cabriolet

[3dfx]

Voilà quelques nouvelles de ma bestiole !!

D'abord concernant les vibrations perceptibles sur le couple, à partir de 3000rpm environ.
Hé bien voici le coupable :



Vous le reconnaissez ? C'est le support moteur neuf de chez Peugeot !



On a redéposé toute la transmission droite, en pensant que le souci venait du cardan... qui s'est avéré n'avoir aucun jeu du tout ! Il est impeccable...
En revanche, le silentbloc du support est totalement mou, il se vrille très facilement.
De plus il n'est pas du tout conçu comme celui d'origine de 1992... :



Ca sent la rationalisation tout ça. Bref, on a remonté un autre silentbloc "d'époque" en état correct, pas neuf mais potable.
Résultat : 90% des vibrations ont disparu
Je suis content... et aussi déçu par la qualité de la pièce d'aujourd'hui !

L'autre problème, c'était les coupures à chaud (voir lien topic mécanique plus haut).
En se penchant sur le moteur, premier constat : les vibrations avaient fini par desserer le collecteur d'admission, il a donc déjà fallu travailler là-dessus.
Dépose de l'ensemble, ça fait de la place !







Les joints papier ne présentent plus très bien...



Je profite de l'ouverture du circuit de refroidissement pour remplacer la dernière durit qui n'était pas encore en pièce d'origine, c'est désormais chose faite !



Remplacement également du couvercle de pompe à eau plastique par le modèle alu des premières années. Au moins celui là il ne risquera pas de casser si il faut le redémonter un jour.
D'ailleurs le joint commençait à fuir, 6 ans après son dernier remplacement







Remontage du collecteur nettoyé, avec ecrous neufs freinés et joint pâte.









Je me suis aperçu que je n'avais plus le "peigne" qui maintient les 2 fils de bougie les plus éloignés. Un tour en casse et hop



J'ai réussi à mettre la main sur un intermédiaire neuf d'origine, spécifique TU3S. Pas pu résister à le monter !





Forcément, on remplit... notez la bonne façon de tenir le bidon pour ne pas en mettre partout !!



Et purge...





Et une fois chaude : toujours le même problème !
On change le module : idem
Donc je pioche dans mon stock/fais quelques achats pour commencer la recherche de panne...



J'ai finalement remplacé :
- 4 bougies Champion RC7YCC
- Filtre à essence
- Bobine Bougicord
- Tête et doigt d'allumeur

La vraie coupable était la bobine Bosch !



La voiture n'a jamais aussi bien tourné, preuve que la bobine devait être défectueuse depuis quasiment le début...
Je peux désormais en profiter sous le soleil

[nicoaube57]

ton moteur est sale autour du boitier de thermostat et derrière le collecteur d'admission

superbe boulot! ça me rappelle mes soucis sur la 305 GT ta recherche de panne, sur laquelle au final j'ai refait entièrement à neuf tout le circuit d'allumage..alors que ça venait du carbu, qui du coup a eu aussi droit à une légère remise en état.

[désaka]

Salut Yoan

Toujours un réel plaisir de te lire.
Y a souvent des soucis et y a toujours des solutions!
Positiv attitude!
En d'origine, c'est juste étonnant la qualité du SB de reprise de couple.
Pff, que ça fasse vibrer tout le moteur à cause de sa qualité, c'est juste fou.

Sinon, je crois que sur serie04, y a juste le SB mais le contour est en plastique.
J'ai failli l'acheter mais y en avait un en casse en très bon état avec tout le support pour 10 euros à l'époque, alors je l'ai pris?

Sinon, stp, c quoi la réf du couvercle de pompe à eau?
Il se trouve bien à l'arrière, près du tablier, au dessus du démarreur, non?

Sinon, ton souci est bel est bien réglé alors avec changement de la bobine?
j'ai changé la mienne par précaution par du Valéo, vers 110 kmh, à chaud, y a des ratés.
une piste pour moi, je vais essayer de remettre celle d'avant pour voir si ça disparaît.

Bon week-end

[HUBERIV]

et tout est d'origine peugeot jusqu'au tee-shirt....
pour le silent bloc j'avais lu quelque part qu'il y avait plusieurs façon de le monter avec la barre verticale ou horizontale
sur mon ancienne diesel j(avais juste changé le silent bloc mais pas facile à remonter à la presse vu la forme du support

HUB

[dami]

Impec !

[3dfx]

J'ai de nouveau des problèmes, ça se passe toujours dans le sujet en section mécanique : http://www.planete-205.com/forum/planet ... ml#p927720

Nomdidiou !

[duducharles]

Mince alors !

C'est à se demander si c'est pas un signe comme quoi elle ne veut pas faire le trajet dans 15 jours....

[3dfx]

Et voilà c'est résolu, enfin je l'espère !
Titine est prête pour sa balade dans la Drôme

Pour en arriver là, j'ai d'abord ouvert mon carburateur (quasi-neuf, 15 000km !) pour vérifier s'il n'y avait pas de cochonnerie dedans.



Je lui ai fait un gros nettoyage et soufflage, avec :
- remplacement des joints (et des flotteurs qui étaient suspects)
- réglage du niveau de cuve
- test pompe de reprise (impeccable, beaux jets bien droits)
- remplacement gicleur de ralenti (posait problème pour le réglage CO)







Dans le même temps je suis tombé sur une super occaz avec un analyseur de gaz CO/CO² plus vieux que la voiture mais vérifié récemment et toujours fonctionnel.



Je lui ai fait une petite révision avec le remplacement de ses filtres et un nettoyage.





C'est parti pour les réglages. Ralenti à 800 tours



J'ai une fois de plus vérifié le calage d'allumeur, impeccable toujours un beau 8°
Donc je passe au réglage pollution (CO)



En cours de réglage. Après essais et cette photo, je l'ai remonté un chouilla (1.8%) et ça fonctionne très très bien, je suis ravi !



Et puis j'ai sorti des cartons mon pare-soleil d'époque
Un peu taché mais il n'a rien perdu en style !

[Soixante14]

Bien joué !

La sortie dans la Drôme promet donc d'être sympathique avec tout cela ... jusqu'au pare soleil, c'est la classe 3dfx !

[3dfx]

Et j'oubliais : une petite vidéo d'époque inédite !

http://archives-imagesplus.tv/notices/v ... Vv4bilpyUl

[Soixante14]

Je ne l'avais pas vu cette vidéo. Merci pour le partage.

En revanche, c'est curieux, j'ai l'impression que ta 205 RG cabriolet est plus rutilante que celle de la vidéo en 1991

[dami]

Impec tout ça !

[3dfx]

Un peu de nouveautés, avec pour commencer quelques photos de la sortie Drôme de Chapi.
Arrêt contrôle moteur / pause pilote & copilote en Franche-Comté (et roulage sous la pluie !! )



Heureusement "plus bas" le temps était plus clément.







Cette sortie m'a permis de me rendre compte qu'il restait encore des vibrations. Moins qu'avant, mais ça persiste et c'est pénible lorsqu'on est dans certaines plages moteur, particulièrement entre 3000 et 4500 tours.
Donc après avoir bien observé les pros les fois précédentes, je me suis lancé pour remplacer (encore une fois) support moteur et cardan, puisque c'est depuis leur montage que ça déconne. Une première pour moi mais c'est finalement pas si difficile.

Il y a avait plusieurs problèmes à résoudre.
D'abord le support moteur. Il existe encore en neuf chez Peugeot, seulement il est livré assemblé et coute 110€ (!). Ca pourrait aller, mais malheureusement la "bonne" référence d'époque 1807.56 est remplacée par une "mauvaise" 1807.P0, beaucoup trop souple. J'avais testé pour vous dans un épisode précédent, voici ce 1807.P0 qu'il faut éviter de monter :



L'origine étant comme ça :



A force d'éplucher Servicebox, j'ai fini par trouver la solution.
Les 306 1.4 ont le même support, mais pour elles le silentbloc "ancien modèle" est disponible au détail
38€ plus tard, voilà la bête (notez au passage que j'ai nettoyé à fond mon support moteur d'origine, que j'avais conservé heureusement) :

EDIT : CETTE REFERENCE NE SE MONTE FINALEMENT PAS (3MM TROP LARGE)





On arrive au 2e problème : le faire monter dans le support. Pas compliqué, il suffit d'aller dans un garage pour y mettre un coup de presse.
Et bien des garages, j'en ai fait 4, pas un n'avait une presse
J'ai fini par atterir dans un Citroen qui a bien voulu le prendre... enfin, s'ils y arrivent parce que là ils n'ont toujours pas eu le temps de s'en occuper !

Evidemment vidange de la boite, pas bien difficile :



Dépose du cardan GKN et du support moteur "temporaire" qu'on avait monté pour tester :





J'ai eu de la chance et suis tombé sur une offre pour un cardan d'origine, donc je vais le tester. J'aurai bien aimé un vrai neuf comme le gauche, mais c'est absolument introuvable.







Les deux côte à côte. La fameuse différence de taille de bol entre cardans TU9/TU1/TU3 et cardans TU3S/TU24 est bien visible ici !
Mais sans faire de rallye au quotidien ça devrait aller...



En tout cas il sort de la même usine que l'autre.



Les portées étaient un peu oxydées avec le stockage, j'ai donc poli tout ça.





La suite lorsque Citroen voudra bien me rendre mon support...

[Antoine 59]

Nickel tout ça ! j'espère que tu récupéreras rapidement ton support.
Je vois que ton col de cygne est toujours nickel, tu lui avais mis un produit avant montage ?

[dami]

Dommage, il suffisait de m'apporté ton support, on a une presse au boulot