205 SR brun macao AM 1985 - vendue

[205sm]

Chouette boulot.

[nicoaube57]

la suite des opérations.
hier, rentré à 19h30 du boulot, je m'y remets.
Avant de remonter l'embrayage, j'ai voulu contrôler la planéité du volant moteur avec un comparateur à cadran monté sur support aimanté.
Donc comme c'est aimanté, pose du support sur le dessous de support batterie.
Mais le problème du coup c'est que en faisant tourner le vilebrequin par l'écrou de poulie d'accessoires, les légers mouvements du moteur sur ses supports élastiques faisaient varier l'aiguille du comparateur.
Du coup j'ai relevé des variations de 0.02 mm, mais sans pouvoir dire si ça vient du mouvement moteur ou d'une déformation du volant.

du coup, j'ai remonté le mécanisme d'embrayage avec centrage via un morceau d'outil datant du grand père, qui avait pile poil le diamètre des canelures du centre du disque.

Ensuite, démontage des éléments de la boite de transfert sur la cloche d'embrayage, en vue de changer le guide de butée d'embrayage et côté boite de transfert, le joint spi qui est dedans.
Le joint spi a bien chauffé car il est parti en morceaux dès que j'y ai touché

tu m'étonnes que l'intérieur de la cloche était bien gras

le côté arrière de la triplette, une fois son couvercle enlevé:


le côté intérieur de la triplette:


une fois le guide butée sortie en force, comparaison entre l'ancien et le nouveau.


L'intérieur du carter de la triplette


Ce carter est juste emmanché sur la cloche d'embrayage, sans joint les séparant
du coup je vais y mettre du joint noir pour le remontage, car j'ai trouvé des dépôts solides dans le carter
c'est pas très bon pour les roulements et les engrenages de la triplette...Je ne sais pas s'il s'agit de saletés, ou d'accumulations de calamine.
Car l'huile a bien cramé dans la triplette!

le couvercle de triplette. Limite je pourrais le remonter tel quel. Mais je vais quand même lui remettre un coup de peinture.
Par contre, impossible d'enlever le joint amiante à l'intérieur du couvercle...il est tellement dur et cuit qu'il a fusionné avec le couvercle!
tant pis,je remonterai aussi à la patte à joint noire...




et pour finir, j'ai commencé à mettre en peinture des pièces que j'ai déposées.
y compris le corps du démarreur qui était juste éléctrozingué au départ. Mais avec le temps, l'électrozinguage commençait à tirer la tronche.


J'ai aussi tenté de nettoyer la cloche d'embrayage au produit dégraissant, mais les dépôts sont tellement importants que je vais l'emmener à la station lavage ce soir.
du coup ce soir je ne ferai pas grand chose, le temps que l'eau sèche bien dans tous les conduits.

[duducharles]

La triplette à bien un joint carton normalement.

Beau travail en tout cas !

[nicoaube57]

alors je vais peut être y mettre le joint carton que je ne pourrai pas monter sur le couvercle

pas grand chose de fait ce soir : j'ai emmanché le nouveau guide de butée et j'ai emmené le carter à la station de lavage. Comme je le laisse sécher comme il faut, pas possible de remonter quoi que ce soit.
J'ai aussi fini de mettre en peinture les pièces déposées.
c'est pas tip top propre, il y a des traces d'oxydation de l'alu, mais ça ira comme ça




pour emmancher le nouveau guide, un peu d'huile pour lubrifier le passage, un gros écrou rondelle pour ne pas abimer la base, et un bout de tuyau du bon diamètre, et le reste c'est de l'huile de coude avec le marteau

[nicoaube57]

il y a des traces rouges dans le carter de la triplette qui ne partent pas (les traits qu'on voit). je me demande bien ce que c'est

[3dfx]

Un sacré boulot que tu as entrepris là nico

Le rouge c'est peut être les restes des additifs de l'huile ? ou une couche de protection appliquée en usine ?

[nicoaube57]

aujourd'hui j'ai repeint les élément du train AVG (celui sur cales), remonté les éléments de la boite de transfert, la fourchette de commande et la butée, mais je ne comprends pas, les éléments de la triplette ne tournent pas librement une fois le couvercle en place. En déssérant ses vis, ça revient librement, mais du coup le couvercle n'est pas serré...du coup j'ai posé le joint papier que j'avais acheté par dessus celui qui est collé au couvercle pour gagner un peu de place, mais c'est toujours pas ça

maintenant que le joint pate noir a séché, je verrai pour déssérer un peu les vis, sinon je ne comprends pas ce qui peut faire ça

j'ai déjà posé le tout sur la voiture (mais je n'ai pas encore remis toutes les vis).

dans les années 2000, quand j'avais changé l'embrayage de ma 1ère 205, ça me semblait bien + facile que là. j'y ai déjà passé l'équivalent de 2 journées complètes et ça commence à me fatiguer. Je sais que j'ai ajouté des choses par rapport à la 1ère fois, mais quand même.

[duducharles]

C'est bizarre ton histoire.

Tu as changé tes roulements ? Démonté les axes ?

à ta place je ne desserrerais pas le couvercle. C'est le genre de truc qui, si je le faisais, me coûterait très cher ( perte du couvercle, vidange expresse toussa toussa... )

[romain5708]

Tu n'as pas différentes longueurs de vis par hasard?

[nicoaube57]

alors j'avais vérifié : toutes les vis avaient la même longueur.

Je n'ai pas touché aux roulements, bien que vu le léger jeu que j'ai sur l'axe avec la douille cannelée je pense qu'il faudrait les changer.
J'avais par contre par erreur enlevé le jonc d'arrêt (sorte de circlips)en bout de l'arbre entrant dans l'embrayage, et qui maintient une rondelle couvrant le centre du roulement correspondant. Je l'avais pourtant remis en place.

Je n'ai plus touché la voiture depuis samedi (la chaleur qu'il fait en ce moment n'incite pas à bosser et risque de faire des bêtises par fatigue) mais après réflexion, je vais de nouveau sortir la cloche et la boite de transfert pour redémonter le couvercle et vérifier que les roulements sont bien en place. Je ne vois pas comment ils auraient pu sortir de leur logement mais c'est tout ce qui pourrait expliquer que ça touche le couvercle.

[duducharles]

J'ai re-regardé tes photos pour moi tout est correct et le capot de triplette ne peut pas être monté " à l'envers" vu que ce n'est pas un ovale parfait...

Retire le et regarde ce qu'il se passe là dedans, c'est le plus sage à faire

[nicoaube57]

Aujourd'hui j'ai redéposé la boite de transfert, réouvert. Et en changeant de sens la roue dentée intermédiaire entre les 2 arbres, ça a résolu mon problème de blocage à la rotation des 2 arbres. J'avais dû la remonter dans le sens contraire de ce qu'elle s'était usinée avec le temps.
Sauf que je viens de me rendre compte que le carter plastique des billes du roulement d'un des arbres est cassé.

Je ne peux donc pas remonter la boite et je vais être obligé de changer les roulements. Sinon il va y avoir des morceaux de plastique qui vont se ballader dans la boite, et pire encore, les billes du roulement

et comme les roulements ne sont pas référencés sur servicebox et je n'ai de toute façon rien pour les extraire et les remettre, j'espère que mon garagiste va me trouver une solution...

[dizzy]

Dommage que je sois loin, j'ai un carter triplette en rabe, je te l'aurais donné...bon courage pour la suite.

[nicoaube57]

argh! merci

bon, j'ai trouvé 2 roulement en 25x68x19 avec une gorge pour un segment sur un site généraliste. Je les ai reçues mais je ne sais pas si les gorges sont placées au bon endroit.

Je les emmène cet après midi à mon garagiste, et on verra bien

[nicoaube57]

vu avec mon garagiste cet après midi, les roulements correspondent bien, même les gorges pour leurs segments de maintien sur le carter de la triplette. Il ferme pour congés demain soir donc la suite, dans 3 semaines