Eclairage qui scintille

[JPB]

Je le connaissais déjà et suis de ton avis, JP
Vu que la platine est inouvrable pour vérifier ou réparer ça, je sais ce qui m'attend!
Je ne sais même pas pourquoi j'ai posé la question. Peut-être une envie de faire des économies

Il y aurait bien une solution fiable mais elle n'est pas élégante.
Ca serait d'alimenter le fil sans passer par la platine. Tu coupes pour que la cosse ne soit plus sollicité et tu raccordes avec une épissure soudée pour alimenter le fil.

[donpipo]

En gros, une bidouille qui, si mal réalisée, peut m'amener un pire ennui.
Je vais trouver une platine

JG avait réussi à l'ouvrir, je crois.
Regarde dans les fiches il me semble que c'est là-dedans.

Juste à ouvrir le capot: http://www.planete-205.com/forum/autops ... 44257.html
Faudrait s'amuser à tout dessouder et tout ressouder. Une galère sans nom...

[romain5708]

Platine de Gentry ? Je ne sais pas si les platines fusibles sont toutes les mêmes sur les 205 essence

[PLGJFL205]

Si tu mets ta platine à la poubelle tu me dis dans laquelle S.T.P.

[donpipo]

Platine de Gentry ? Je ne sais pas si les platines fusibles sont toutes les mêmes sur les 205 essence

Effectivement, il faut remplacer la platine par le bon modèle
Dans mon cas, il s'agit d'un modèle essence (avec prise pour la pompe à essence présente et raccordée) et correspondant à la version de mon faisceau.
Idéalement, il me faut une platine AM92, soit datée 1991 ou plus.

D'après la fiche de seb057, c'est la dernière génération de platine (AM92 à AM98) mais une platine datée de 1989 ou 1990 devrait aussi aller car, apparemment seul l'allume-cigare change de fusible.
A confirmer, si c'est au niveau de la platine que ça change, ou du faisceau.

T'inquiète pas, Patrick, je te la garde J'ai du mal à jeter, même les trucs HS ou inutiles

[maltais95]

Celle de1990 de ma junior est identique aussi, comme tu dis juste les fusibles qui changent!

[donpipo]

Et donc le circuit interne!
C'est pour cela qu'il faut être vigilant, elles se ressemblent.
Certaines n'ont pas d'emplacement pour la pompe à essence ou pas de cosses dans l'emplacement. La tienne l'a?
Irwin m'en avait donné une qui n'en avait pas, hélas De diesel sans aucun doute.

Etrangement, Service Box ne donne qu'une seule référence dès 91 (identique injection après 88): 6500.12

[maltais95]

tu parles du fusible F14 (le dernier)? il faut que je regarde! Tu as une pompe électrique sur la gentry?

[donpipo]

Et, oui, les injection ont une pompe électrique immergée dans le réservoir.
Le F14 la protège effectivement, elle est raccordée à cette petite prise deux bornes tout en haut à droite de la platine. Il n'est pas sur toutes.

Sur celle de JG (de 1986), il y a l'emplacement mais elle n'y est pas:

[maltais95]

je récupére la caisse ce week end! je te dirais ça!

Au fait je vais chez JP samedi!

[donpipo]

Oh Fais chier, je bosse ce week-end.

J'en ai normalement trouvé une bonne de GTI de 91 avec tous les connecteurs dessus, et un très beau fil rouge sur le P706R.
En attendant, ma réparation tient bon

[maltais95]

J'ai vérifié sur la junior il y a ces 2 bornes en haut à droite!

[donpipo]

C'est ce qu'il me semblait.

[donpipo]

Je me suis procuré une platine qui m'a l'air impeccable ainsi que des cosses et un connecteur plastique jaune nickels aussi.
Y a plus qu'à

Une petite ribambelle de questions pour Patrick.
Dans tes fiches pratiques, tu répètes souvent qu'il est judicieux d'optimiser les connexions électriques et de les protéger de l'oxydation en utilisant, par exemple, une graisse cuivrée ou de la vaseline.
Est-ce cela peut-être utile au niveau des connecteurs de la platine fusible?
Et à quel usage réserver l'une plus que l'autre?

Autre chose: les graisses, même cuivrées, sont souvent diélectriques (celle que j'ai l'est).
Faut-il une graisse conductrice pour cet usage (celui que tu recommandes)?
Dans le cas des bornes de batteries ou des raccordements vissés, c'est le serrage des colliers ou des vis qui assurent un bon contact métal/métal.
Mais quid dans le cas des petites cosses? Ou le contact et le serrage de la cosse femelle sur la mâle suffit-il à faire un bon contact? Même en présence de graisse diélectrique?

Merci de m'éclairer

Le but étant de combler mon ignorance et surtout d'éviter que cela se reproduise:

Chauffe excessive, isolant fondu, oxydation...

[PLGJFL205]

Pour garantir un contact électrique de qualité, il faut :
- Augmenter la surface et la pression de contact (diminuer la densité de courant)
- Éviter l'oxydation entre les surfaces en contact (maintenir la résistance à une valeur négligeable)

Ces deux points pour éviter l'avalanche thermique, telle que :
Résistance => Échauffement => Oxydation => Résistance Augmentée => Échauffement augmenté => accélération de l'Oxydation...


Donc les surfaces en contact doivent être propres et non "blessées" (le dépôt métallique de la couche périphérique est anti-oxydant).

Toutefois, comme chaque action de connexion/déconnexion :
- "Blesse" les surfaces en contact, il faut penser à les protéger de l'air/eau avec une pellicule de graisse non conductrice hydrofuge
- Diminue la pression des surfaces en contact, il faut restaurer cette pression et/ou limiter le nombre de manipulation des connecteurs.



Le rôle de la pellicule de graisse est d’empêcher l'oxydation des parties blessées des surfaces en contact (cette amorce d'oxydation va s'étendre avec le temps).

Il existe toutefois une exception à la règle de la graisse non conductrice hydrofuge, c'est l'usage de la graisse cuivrée conductrice hydrofuge pour les connexions de masse.

Cette exception est licite, pour autant qu'elle n'entraine pas de court-circuit.
En effet, sachant que la graisse même déposée en pellicule, va s'étaler avec le temps et d'autant plus vite que la température est élevée, les connexions isolées de masse ou circule un courant important sont améliorées (cuivre) et protégées (hydrofuge) dans ce cas.

J'ai essayé d'être le plus clair et explicite possible, mais n'hésite pas à me dire que je n'y suis pas arrivé