La position ou la longueur comprimée de l'amortisseur au moment du serrage final est très importante, car, comme expliqué sur ton schéma, l'effort de torsion sur les silent-blocs doit être homogène en compression et en détente. Il faut donc serrer roues au sol (ou comprimer le train pour obtenir l'équivalent).
Si l'amortisseur est serré déplié (erreur très souvent commise), ce sont les silent-blocs qui vont trinquer à chaque compression (risque de rupture), ils seront en contrainte permanente, et de surcroît, du fait de cette contrainte, augmenter la garde au sol, et à eux seuls supporter cet effort
Tout silent-bloc cylindrique assurant une fonction d'amortissement d'un débattement en torsion doit être fixé (immobilisé) dans sa position de repos, donc roues au sol, sur sol plat, charge normale.
Valable pour les silent-blocs de bras, de triangle, de train, d'amortisseur, etc...
Pour les écrous nylstop, on peut économiser leur remplacement en les remontant au frein-filet (bleu).
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