205 Sacré Numéro Turbo Diesel Rouge Vallelunga - 519 000 km!

[romuald]

Salut Romuald!

Content d'avoir des nouvelles de ta belle rouge et content de savoir qu'elle va reprendre la route!

Du coup tu possèdes encore l'autre sacré numéro TD en bleu miami?

Salut Guillaume,

Eh oui tu l'a déjà vu ma petite TD

Oui j'ai toujours ma Sacré Numéro TD bleu Miami que j'ai échangé avec ma rouge maintenant. Elle est à son tour dans le fond du garage , en prévision du changement de la culasse.

[romuald]

Salut,

Je continue avec les dernières photos de la remise en route de ma Sacré Numéro TD

Le remontage de la pompe sur le moteur


On remet les canalisations après un petit brossage tout comme la sonde de démarrage à froid.


Tout est prêt pour le redémarrage,


Il a fallu réamorcer la pompe, ça ne s'est pas fait tout seul... Un peu d'aide avec la batterie de la Bleu Miami


Un face à face avec mes deux modèles identiques à 15 jours près sur les chaines de montage. Et puis ça aide pour le remontage


Mes deux lionnes!


Rinçage du circuit de refroidissement moteur tournant, puis vidange à l’arrêt pour remettre du liquide tout neuf.



Elle maintenant remise en route et devrait pendant les vacances recevoir une nouvelle courroie de distribution.

[Kurt]

Nickel
Elle sort de son long sommeil!

[romuald]

Nickel
Elle sort de son long sommeil!

C'est ça, une fois remisé, on ne se rend pas compte, mais le temps passe.

[macyl]

Content que la voir reprendre la route, d'autant plus que le soucis n'est pas méchant
Sinon en 500 000kms combien de fois a tu a faire à la pompe à injection ? sur ma génération elle a subit une réparation (changement du kit de joints) à 260 000kms

[romuald]

Content que la voir reprendre la route, d'autant plus que le soucis n'est pas méchant
Sinon en 500 000kms combien de fois a tu a faire à la pompe à injection ? sur ma génération elle a subit une réparation (changement du kit de joints) à 260 000kms

Salut,
La pompe à injection n'avait jamais été complément restaurée . Seul le joint capot et axe accélérateur avaient été changés.

[romuald]

Hello à tous,

Je profite de mes vacances pour terminer la révision des 500 000 km de ma 205 " Sacré Numéro".
Après avoir posé la nouvelle pompe à injection, je me suis attelé à refaire les freins arrières et changer les plaquettes avant.
Lors du contrôle technique, un des cylindres de roue a rendu l’âme et elle a été recalée en contre-visite.


Tout d'abord son passage au contrôle technique




Suite à cette contre-visite je lance les travaux mais avant de commencer, le kilométrage.


L'état des freins côté droit.


Pose du nouveau kit de freins. A la vue du prix d'un cylindre de roue et d'un kit de frein, j'ai préféré tout changer.


Côté gauche.



Ensuite les plaquettes avant et une purge des freins bien entendu.








Et pour terminer, je remplace la pompe à vide par une neuve.

[Vincent141]

Salut Romu,
Toujours sympa de pouvoir suivre cette rouge juste rodée !
Bon travail effectué, les disques avant ne méritaient pas d’être changés ?
À bientôt j’espère sur un événement GTI ou autre !
Vincent

[romuald]

Salut Vincent Comment vas-tu?

Les disques seront à changer pour la prochaine fois ;) Je pense avoir fait le tour pour sa révision des 500 000 km qui déjà m'a lesté d'un bon billet ^^
A bientôt

[Vincent141]

De mon côté ça va bien merci
Je me suis remonté une petite diesel également...
Quasi première main achetée il y a presque 2 ans déjà a un retraité pas loin de chez moi, initialement acquise plus ou moins pour la pièce. Elle avait 4 pneus neufs et embrayage presque neuf également, 200 000 km au compteur.
Blanche, 3 portes, 1994, pas magnifique niveau peinture mais ça ne me dérange pas !
Tout ça pour une poignée de cerises....

Finalement elle rend bien service, j’aime toujours autant la 205, donc pourquoi la cannibaliser ?

Je viens de lui faire :
- une distribution,
- le circuit de refroidissement intégral sauf le radiateur,
- les classiques durite de reniflard d’huile et le joint de cache culbuteurs,
- bagues d’étanchéité de boîte,
- les 2 roulements avant,
- 4 amortisseurs,
- les 3 supports moteur,
- les 2 Silentblocs de barre stabilisatrice,
- 1 jeu de disques et plaquettes,
- 1 poire d’amorçage qui désamorçait sans cesse,
- 1 joint sous le support de filtre à gazole,
- 1électrovanne d’arrêt de la pompe sinon il fallait la faire caler ou ouvrir le capot pour couper la pompe directement !!
- recoupé légèrement le tuyau de direction assistée côté bocal pour résoudre une légère fuite,
- vidange de tout les fluides et filtres bien sûr !

J’ai fait ça moi-même comme tu devais l’imaginer. Le prix des pièces m’a coûté moins cher qu’une prime à la casse et je sais qu’elle est repartie pour pour 500 000 km de plus !!! Alors que demander de plus ?!!!

Le bonheur de rouler en 205

[faf 29]

Good job Romuald

C'est la première fois que je vois des plaquettes de freins comme les tiennes

[dami]

Super la pompe a vide neuve. Tu sens une différence au freinage ?

[romuald]

Good job Romuald

C'est la première fois que je vois des plaquettes de freins comme les tiennes

Tu ne les a donc pas sur ta SNTD? De quel mois est ta Miami? Pour mes deux SNDT ( Rouge et bleu) VF320AA82255. Ce chiffre correspond à une plage de production fin 1995 début 1996.

[romuald]

Super la pompe a vide neuve. Tu sens une différence au freinage ?

Non pas encore, le freinage n'est pas encore efficace avec les plaquettes neuves. Je dois rouler . Par contre il y'a bien plus de compression dans la nouvelle pompe à vide que la précédente.

[faf 29]

Ben non

Moi c'est VF320CA82254 ,première immatriculation 8 juin 1995