Un nouvelle 205 dans la famille

[dedel2]

Hier c'était CT!!... Et elle est refusée.
Pour deux points : 1°/ Durites de frein AVD AVG ARD ARG rouillées. 2°/ non fonctionnement antibrouillard AR.

Pour être franc, je m'attendais à plus de défauts et finalement ce n'est pas trop grave. Pour les durites, j'ai déjà ce qu'il faut pour l'arrière, je vais donc aussi changer celles de l'avant.

Non, mon vrai pb, c'est cet antibrouillard AR. Je sais que le souci vient du comodo, il manque la fiche pour l'antibrouillard. Mais quand je cherche sur la toile, je ne trouve aucune référence pour le comodo AVEC antibrouillard, sans parler des prix qui vont de 15€ à plus de 80€!!
Alors, est-ce que quelqu'un a la référence pour le bon comodo, ou mieux, le bon comodo?
La référence que j'ai c'est 6253-41, mais visiblement il n'y a pas l'antibrouillard dessus.

Salut,
Pour l'anti brouillard arrière ce n'est pas plutôt un bouton sur le tableau de bord (au centre) sur la platine 3 ou 5 trous et non un comodo ?
Ton contrôleur il en veut aux 205 car c'est vraiment vache après le mal que tu t'es donné de te la refuser pour cela.
Bon courage pour la suite.

[JSN59]

Merci pour ta réponse. Elle me rassure et je vais donc me prendre un rouleau de cuivre recuit.

[faf 29]

Les canalisations rigide disponibles en concession sont
en cuivre donc pas de soucis

[JSN59]

Oui, j'ai eu confirmation d'un contrôleur. Donc c'était une légende urbaine.

[xadboy]

Oui, j'ai eu confirmation d'un contrôleur. Donc c'était une légende urbaine.

Comme d'habitude car les gens racontent tout et n'importe quoi,par contre les canalisations pour 306 HDI sont dans la même matière que ceux d'origine,j'avais fait le remplacement sur mon ancienne 306 HDI.

[Kurt]

Oui, j'ai eu confirmation d'un contrôleur. Donc c'était une légende urbaine.

Comme d'habitude car les gens racontent tout et n'importe quoi,par contre les canalisations pour 306 HDI sont dans la même matière que ceux d'origine,j'avais fait le remplacement sur mon ancienne 306 HDI.

Ça date de quand?
Moi quand j'ai changé des conduites sur un xsara Picasso en 2013,c'était déjà NFP ,alors que ce modèle a été produit jusqu'en 2010!

[xadboy]

Oui, j'ai eu confirmation d'un contrôleur. Donc c'était une légende urbaine.

Comme d'habitude car les gens racontent tout et n'importe quoi,par contre les canalisations pour 306 HDI sont dans la même matière que ceux d'origine,j'avais fait le remplacement sur mon ancienne 306 HDI.

Ça date de quand?
Moi quand j'ai changé des conduites sur un xsara Picasso en 2013,c'était déjà NFP ,alors que ce modèle a été produit jusqu'en 2010!

Ma facture Peugeot date de novembre 2013,c'était pour ma 306 HDI de 99 ...j'ai gardé cette voiture pendant 7 ans.
En 2013 c'était disponible chez Peugeot pour la 306 HDI,de plus je garde toujours toutes les factures de mes voitures,je prends toujours mes pièces chez le même Peugeot qui n'est pas loin de chez moi,étant donné que tu as mis un doute dans mon esprit,j'ai fait une recherche dans mes factures,en sachant que je note toujours mes travaux sur un document word,j'ai aussi un bon paquet de factures venant de chez Citroën et Peugeot...

Je ne connais pas la politique de Peugeot/Citroën mais quelques années en arrière pour ma visa de 1984 il y avait une pièce qui était introuvable et les gars ont pu avoir la pièce chez un autre Citroën mais pour l'exemple plus haut la pièce était disponible chez Peugeot en 2013.

[JSN59]

En préparation de la dépose du train AR, j'ai débarrasser le coffre:



c'est moins pire que prévu, mais vu de près:



C'est quand même pas terrible.
Idéalement il faudrait couper et ressouder un morceau, mais comme je n'ai ni les compétences pour, ni le matos, ni le temps de le faire... ben ce sera rebouchage à la résine après avoir phosphater le tout, ponçage et peinture (optionnel).

Et dessous?
C'est pas très beau non plus mais je n'ai pas pris de photo (pour pas vous faire peur). J'ai poncé, brossé, gratté le maximum visible. Puis j'ai phosphaté et protégé avec de l'insonorisant. Ce n'est pas la panacée mais ça fera meilleur impression pour la contre-visite.
prochaines étapes: changer le train, descendre le réservoir et refaire ces durites de frein.

[JSN59]

Presque fini!!!
C'était un poil ambitieux ces travaux quand on a un tendon déchiré à l'épaule et qu'on a qu'une semaine pour les faire.
Mais voilà, j'ai changé toutes les canalisations arrières et celles qui courent sous le plancher, poser un nouveau train arrière, de nouveaux tambours + roulements et kits freins tambour. pfiou!!!
quand même quelques soucis. Premièrement, coté droit, impossible de de monter le tambour. j'insiste et force en serrant l'écrou et finalement, la roue est bloquée. je démonte pour mieux voir et là c'est la cata: roulements explosé. Je pense que j'ai du le monté de travers ... heureusement j'avais un tambour complet en rab. il s'est monté sans problème et la roue tourne bien. Ca c'est réglé.
Second problème, impossible de régler le frein à main. Le câble est tendu à mort, mais ça ne freine pas. Si je serre le vis, poignée en bas, impossible de tirer le frein à main et si je serre le câble avec 7-8, impossible de bloquer les roues. Là je sèche complétement. Est-ce que vous avez une idée? Qu'est-ce que j'ai loupé?

[JSN59]

Houlà, je viens de voir qu'il y a un câble droit et un gauche... je la vois la gaffe.... On fera le chagement demain pour vérifier.

[JSN59]

Problème résolu: les câbles n'étaient pas inversés. Juste le kit de frein à main mal monté. La plaque qui retient le câble n'était pas dans son logement et elle était libre dans le tambour; on ne faisait que la plaquer contre le moyeu. Une fois tout redémonté et remis à sa place, le frein à main réglé (8 crans max) ça freine bien. (très bien).
Verdict lundi prochain à la contre-visite.

[JSN59]

Petit retour:
La contre-visite est faite et validée!! Reste une remarque mineure sur les durites de freins avant que j'ai oublié de changer. Ce sera fait pour la prochaine visite.
Quelques photos du coffre réparé:



Ca fait illusion, mais j'espère aussi que ça tiendra dans le temps. Je n'aime pas trop "mastiquer" pour boucher les trous, mais j'ai fait attention de bien protéger avant de barbouiller.

Et pour les conduites de freins:

des deux cotés! Une belle galère pour passer au dessus du réservoir. A priori, il faut le descendre mais trop bien collé dans sa gangue pour le bouger. du coup on est passé par dessus et comme le train était enlevé, ça c'est fait plus ou moins bien. En revanche, impossible de remettre la conduite dans le clip planqué au dessus du réservoir.
En tout cas, c'était plus que nécessaire: une des conduites s'est coupé juste de peur, tellement elle était mangée par la rouille.

Et enfin, le nouveau train remonté avec de nouveaux amortisseurs et nouveaux silent-blocs:


plus de grincements ni de sautillements, un vrai tapis roulant. Cependant, je m'attendais à plus de fermeté. Ca reste assez chewing-gum quand même. Je n'ai pas mesuré le diamètre des barres de torsion, mais est-ce que ça peut jouer? Ou les amortisseurs?

[Kurt]

plus de grincements ni de sautillements, un vrai tapis roulant. Cependant, je m'attendais à plus de fermeté. Ca reste assez chewing-gum quand même. Je n'ai pas mesuré le diamètre des barres de torsion, mais est-ce que ça peut jouer? Ou les amortisseurs?

Bien sûr que ça peut jouer!
Mesure les barres de torsion comme ça tu sera fixé.
Le nouveau train est bien équipé d'une barre stab'?

[JSN59]

Houlà... mais j'ai pas regardé. Il y a des trains sans?

[Kurt]

Houlà... mais j'ai pas regardé. Il y a des trains sans?

Oui sur les 1.0l...
Ici un topic récapitulatif
compatibilite-du-train-arriere-t25868.html