Conseils concernant une potentielle future très ancienne 205

[CEV]

Finalement, je viens d'avoir un contact avec le commercial d'Elec'Ancêtres.
Il m'a fait un lien d'achat spécial vers la bonne tête qui n'est pas actuellement sur le site et avec laquelle sera envoyé le cache en question.
C'est bien le seul endroit où j'ai pu trouver. Une personne vend un kit sur eBay sinon, c'est tout.

Cool ça !

Bon week-end.

[anbz]

Oui pardon. Le bon lien est le suivant :
https://elecancetres.com/allumeur/203-t ... heme_font=

Pour info. Suffit de demander lors de la demande d'y joindre le cache sans supplément.

[anbz]

Bonjour.

J'ai une question concernant le filtre à essence que j'avais acheté sur vos conseils.

Je cherche le vieux à remplacer mais rien avant le filtre dans le compartiment moteur alors j'ai suivi la durite métal sous la voiture et là, c'est le drame...

Je ne vois rien. Sur la photo ci-jointe faite à l'instant, on voit la durite sans collier qui se reprend sur le tuyau métal et qui remonte le long du réservoir, cette durite se perd là où je n'ai pas accès. Pile sous le siège passager.

IMG_5906.JPG

Alors, je me dis, est-il possible qu'il n'y ait tout simplement pas de filtre d'origine sur mon modèle, auquel cas j'en ajouterai un avant la pompe dans le compartiment moteur ?

Et surtout, imaginons que cette durite qui remonte ait besoin d'être changé ? Il y a un accès quelque part par le dessus peut-être ?

Merci !

[CEV]

Quand il était monté d'origine il y avait 2 emplacements :

1) En sortie de réservoir (sous le véhicule).
2) Dans le compartiment moteur.

Il n'était pas monté systématiquement toutefois.

Il y a une crépine dans le réservoir, et un tamis à l'intérieur du ou des carburateurs.

Concernant le remplacement des durites en sortie de réservoir :
http://www.clubgtipowers.com/t6014-tuto ... -reservoir

Bon courage.

[anbz]

Merci beaucoup. Je vais rajouter le filtre alors. Et mettre précieusement ce tuto de côté au cas où.

))))

[anbz]

Pardon, du coup, j'ai démonté le regard sous la banquette dans l'habitacle et j'ai donc accès à la durite en question. Il y a juste la durite qui arrive sans collier, rien d'autre. Y-a-t-il également une pompe à essence dans le réservoir ici ?
Comme je ne vois pas d'arrivée électrique ?

[CEV]

Sur les moteurs XV-XW-XY, d'origine 104 c'est une pompe essence mécanique située dans le compartiment moteur.

C'est un tuto de 205 GTI, c'est pourquoi on aperçoit, le branchement de la pompe électrique immergée dans le réservoir.

Le remplacement des durites en sortie de réservoir est identique toutefois.

Sous le couvercle de droite, on trouve donc les durites d'aspiration et retour au réservoir, ou bien uniquement l'aspiration au réservoir sur les moteurs n'ayant pas de retour au réservoir :

emplacement durites carburant (1).jpg

emplacement durites carburant (2).JPG

Sous le couvercle de gauche, c'est la jauge et le capteur de carburant :

emplacement jauge carburant (1).jpg

emplacement jauge carburant (2).JPG

Bonne nuit.

[anbz]

Merci beaucoup pour cette précision !

[anbz]

Bonjour à tous.

Le confinement aidant, j'ai pu passer un max de temps sur la 205 et j'ai enfin fini de tout changer. Merci grandement pour votre aide.

Le temps de remplir le filtre à essence que j'ai rajouté et elle a commencé à vouloir démarrer. J'ai dû tirer le starter à fond.

Alors, j'ai bien fait chauffer pour faire ma purge de liquide de refroidissement mais quand je coupe le starter même chaude, elle broute beaucoup et elle câle quasiment systématiquement.

J'ai déposé une vidéo ici pour entendre le bruit du moteur. Ca se passe dans le grave surtout, on entend bien que le débit est pas très fluide.
https://www.dropbox.com/s/z5jmkg7zztelh ... 5.mov?dl=0

J'ai réglé la vis de ralenti et ça aide un peu mais après avoir roulé une bonne vingtaine de minute sans starter, il lui est arrivé de caler 2 fois au feu rouge.

Les durites sont OK, pas percées, etc... Je suppose que le carburateur auquel je n'ai pas encore touché est en cause. 7 ans de sommeil ne doivent pas aider !

En roulant, et après avoir passer la quatrième, j'ai eu de gros trous à l'accélération assez violents, idem en rétrogradant. En ralentissant et en réappuyant doucement, ça allait mieux.

Je pense donc devoir démonter le carburateur et changer ses joints, qu'en pensez-vous ? Ou cela pourrait venir d'ailleurs ?
J'avais déjà commandé cette pochette de joints :
https://www.mecatechnic.com/fr-FR/joint ... OI1016.htm

Mon soucis étant de ne rien y connaître vraiment, notamment au niveau des réglages une fois remonté et pour lesquels je n'ai aucun équipement en particulier. Est-ce dangereux ?

Merci encore !

PS : Quelques photos après nettoyage.

IMG_6003.jpeg

IMG_5995.jpeg

IMG_6012.jpeg

IMG_6011.jpeg

[dami]

Elle est magnifique ! Tu est du Bas-Rhin ?

[anbz]

Merci, je suis bien dans le Bas-Rhin oui, près de Molsheim.

J'ai peur de pas pouvoir régler correctement après si je suis pas équipé en fait. Je lis qu'il faut un compte-tour par exemple. Mais aussi que certains le font "à l'oreille" et que ça marche aussi... Bref...

[Antoine 59]

C'est vrai qu'elle est magnifique, très beaux coloris intérieurs et extérieurs.

[HUBERIV]

elle est renversante

HUB

[dizzy]

Elle est très belle ! C’est un gris fumé
Ton soucis doit venir d’une prise d’air au carburateur au niveau du joint d’embase par exemple

[CEV]

Elle est très belle ! C’est un gris fumé
Ton soucis doit venir d’une prise d’air au carburateur au niveau du joint d’embase par exemple

Effectivement, gris fumé code 1696, plus courant sur 104/305 et 604.
Cela ressemble plus à du kaki qu'à du gris toutefois.

Concernant le calage intempestif, contrôler également le gicleur de ralenti et le nettoyer le cas échéant.
Il se trouve du côté opposé de la vis de réglage du ralenti.


Bon dimanche.