Planete 205

bonsoir a tous
voila je viens vous expliquer mon problème
je viens de changer mon moteur de 205 dturbo
c'est un moteur de 74000 kilomètres qui n'as pas tourné depuis des années
il tourne super bien aucune fumée , dessus on a refait tous les joint kit distribution et pompe a eau + quelques durites
donc on en viens a mon problème
quand je roule normalement a 2000 2500 trs tous vas bien mais quand je sollicite le turbo eh bien là rien ne se passe pas de puissance et pourtant il siffle le turbo
je tiens a préciser que toute les durites sont étanche
si un d'entre vous pourrais me donner un coup de main ce serait sympa

dom17600 a écrit :bonsoir a tous
voila je viens vous expliquer mon problème
je viens de changer mon moteur de 205 dturbo
c'est un moteur de 74000 kilomètres qui n'as pas tourné depuis des années
il tourne super bien aucune fumée , dessus on a refait tous les joint kit distribution et pompe a eau + quelques durites
donc on en viens a mon problème
quand je roule normalement a 2000 2500 trs tous vas bien mais quand je sollicite le turbo eh bien là rien ne se passe pas de puissance et pourtant il siffle le turbo
je tiens a préciser que toute les durites sont étanche
si un d'entre vous pourrais me donner un coup de main ce serait sympa

as-tu vérifié le turbo ?

j'y connais rien de rien en diesel, mais je suppose qu'il peut siffler sans marcher correctement ??

et bien je me dit que si il siffle c'est qu'il fonctionne
mais je peut me tromper en tout cas la turbine tournai bien a la main donc pas grippé
après une petite recherche plus approfondi il se pourrai que cela vienne d'une pièce appelé Wastegate c'est quoi cette bebette là ? et surtout ça ce trouve ou sur le turbo ?

dom17600 a écrit :et bien je me dit que si il siffle c'est qu'il fonctionne
mais je peut me tromper en tout cas la turbine tournai bien a la main donc pas grippé

je ne sais pas du tout, je peux pas te dire je me suis jamais penché sur cette solution, j'ai eu un seul diesel (et turbo diesel, une golf) et y avait pas de soucis de ce coté la ...

je laisse la parole a ceux qui sauront t'aiguiller correctement ;)

bonne chance pour ton soucis

metra83 a écrit :

dom17600 a écrit :et bien je me dit que si il siffle c'est qu'il fonctionne
mais je peut me tromper en tout cas la turbine tournai bien a la main donc pas grippé

je ne sais pas du tout, je peux pas te dire je me suis jamais penché sur cette solution, j'ai eu un seul diesel (et turbo diesel, une golf) et y avait pas de soucis de ce coté la ...

je laisse la parole a ceux qui sauront t'aiguiller correctement ;)

bonne chance pour ton soucis

ok merci je me suis senti beaucoup moins seul d'un coup

On avait abordé un éventuel problème de Wastegate sur un autre topic, je ne me rappel plus bien si le problème avait été résolu mais je ne crois pas qu'elle ai été mise en cause au final. La wastegate permet de réguler la pression du turbo, elle peut engendrer des problèmes si elle se grippe et reste ouverte ou fermée, mais je ne crois pas que ça arrive sur DTurbo. http://www.rsattitude.fr/17-14-33-princ ... egate.html

La première chose à faire est de vérifier la suralimentation. Il y a une durite qui doit relier le turbo à la PI. Commence par vérifier son bon état. Il faut ensuite ce pencher sur la membrane de suralimentation dans la PI et sur le réglage de la suralimentation (par une vis).

En gros si la durite ou la membrane sont percées, ou la suralimentation mal réglée, la pompe injecte la même quantité de diesel à bas et haut régime. Commence déjà par vérifier ça.

Mathieu P a écrit :On avait abordé un éventuel problème de Wastegate sur un autre topic, je ne me rappel plus bien si le problème avait été résolu mais je ne crois pas qu'elle ai été mise en cause au final. La wastegate permet de réguler la pression du turbo, elle peut engendrer des problèmes si elle se grippe et reste ouverte ou fermée, mais je ne crois pas que ça arrive sur DTurbo. http://www.rsattitude.fr/17-14-33-princ ... egate.html

La première chose à faire est de vérifier la suralimentation. Il y a une durite qui doit relier le turbo à la PI. Commence par vérifier son bon état. Il faut ensuite ce pencher sur la membrane de suralimentation dans la PI et sur le réglage de la suralimentation (par une vis).

En gros si la durite ou la membrane sont percées, ou la suralimentation mal réglée, la pompe injecte la même quantité de diesel à bas et haut régime. Commence déjà par vérifier ça.

si la membrane est percée il me semble que ça fuit si je ne me trompe pas

Salut,

Alors consulte ces topics, peut être que tu vas trouver des infos :

http://www.planete-205.com/forum/viewtopic-37380.php

http://www.planete-205.com/forum/viewtopic-37286.php

http://www.planete-205.com/forum/viewto ... hp?start=0

Et je pense aussi a ce topic, qui me semble le plus correspondre :

http://www.planete-205.com/forum/viewtopic-25935.php

Bon courage, A+

Salut ,

Si la wastegate est hs, le turbo tourne bien mais sans "soupape" la pression n'augmente pas...Le mieux est de tester la pression avec un mano.

Pour vérifier si c'est la membrane de suralimentation, démonte la durite avec l'autocollant total sur la photo. Si gasoil dedans ==>membrane percée


http://img240.imageshack.us/img240/6642/dsc00838ym0.jpg

Bonne chance et tient nous au courant !

road777 a écrit :Salut ,

Si la wastegate est hs, le turbo tourne bien mais sans "soupape" la pression n'augmente pas...Le mieux est de tester la pression avec un mano.

Pour vérifier si c'est la membrane de suralimentation, démonte la durite avec l'autocollant total sur la photo. Si gasoil dedans ==>membrane percée


http://img240.imageshack.us/img240/6642/dsc00838ym0.jpg

Bonne chance et tient nous au courant !

salut
c'est bien ce qui me fait penser a la wastegate car effectivement j'entends vraiment siffler le turbo mais rien ne ce passe
je vais déjà commencer par faire tester la pression du turbo
j'ai pris quelque photo sur le moteur démonté


la pièce entourée en rouge est ' elle bien la wastegate ?
et serait t' il possible vue que le moteur n'as pas tourné depuis très longtemps
que ce sois tout simplement grippé a l'intérieur ?



si j'ai bien compris la membrane de suralimentation c'est ce qui est entouré



et la durite noir qui part de la membrane de suralimentation va se raccorder sur la pipe d' admission c'est bien ça ?




en tous cas je vous remercie tous pour les liens donnés ainsi que pour les conseils
je vais faire ce que vous m'avais conseillés et je vous tiens au courent dés que j'en sais un peut plus

autre question
y a t 'il un risque de rouler comme ça pour le moteur ?

ha j'avais oublié de préciser un détail qui a peut être son importance
j'ai une légère fuite au niveau de la tète de pompe a injection



encore merci
a+

C'est récurent ce genre de problème avec les pompes lucas. Dangereux pour le moteur pas vraiment, mais pour la voiture un peu. Disons qu'une fuite de carburant ce n'est jamais bon à laisser trainer.

Mathieu P a écrit :C'est récurent ce genre de problème avec les pompes lucas. Dangereux pour le moteur pas vraiment, mais pour la voiture un peu. Disons qu'une fuite de carburant ce n'est jamais bon à laisser trainer.

la fuite devrais être résolu d'ici peut
là au mois je connais le problème

Oui la waste gate c'est le truc qui est fixé au turbo, sur ta 1er photo.

Oui tu as bien comprit, la membrane de suralimentation est bien sous la PI, derrière le filtre a huile .

La durite noir part bien de la PI, mais sur mes photo j'arrive pas a voir ou elle vas .

Je pense sincèrement que ta membrane de suralimentation est crevée, et j'espère pour toi que c'est elle (c'est toujours mieux qu'un turbo ).

J'ai une question : C'est quoi et quel est le rôle le machin rond et noir qui se trouve a l'intersection de la durite d'admission du turbo et de la durite qui va vers l'orifice de remplissage d'huile ???

A+

BOSS 23 a écrit :J'ai une question : C'est quoi et quel est le rôle le machin rond et noir qui se trouve a l'intersection de la durite d'admission du turbo et de la durite qui va vers l'orifice de remplissage d'huile ???

Le reniflard d'huile pour les vapeurs.