On détend le galet tendeur et on sort la courroie :
En bas la courroie neuve et en haut l'ancienne courroie:
Pour sortir le galet tendeur c'est un peu délicat car le ressort appuie assez bien sur le galet. Afin d'éviter de prendre le ressort en peine tete ou je ne sais où et galerer à le remettre, j'ai trouvé une petite astuce génial qui fait gagner un temps fou ( ou plutot ratrapper un peu le temps perdu à cause de cette @$*=!§ de poulie damper
). Pour cela il faut compresser le ressort du galet au maximum (en rouge sur la photo) donc détendre au maximum (pas moins car pour remetre la courroie sa peut etre juste ensuite) et prendre la cote (162mm pour moi) entre le ressort et un point fixe et découper un morceau de bois qui va venir bloquer le ressort en position compressé. Ce qui permet de sortir le galet et de remettre le nouveau sans danger et en toute facilité
Le démontage de la pompe à eau n'était pas compliqué du tout par contre une vrai merde a enlever ce %!§@$* de joint papier mélangé à de la pâte à joint, on l'aperçoit sur la photo précédente. Donc grattage pendant 45min avec des petites spatules tranchantes. j'ai réussi à avoir un plan de joint pas trop mal :
Montage de la nouvelle pompe à eau avec joint papier et un filet très fin de pâte à joint pour bien combler les petites imperfections ( c'est beau quand c'est propre
) :
Pour changer le galet simple, c'est beaucoup plus facile de démonter l'alternateur et de le sortir du coté de l'alternateur car autrement il y a très peu de place.
Pour remettre la nouvelle courroie, on avait pas assez détendu le galet tendeur donc après plusieurs essais on c'est rendu compte qu'il fallait le detendre un peu plus (c'est pour cela que j'ai dit qu'il fallait bien le détendre au maximum). Une fois la courroie de remise, enlever le morceau de bois, desserer le galet tendeur pour qu'il puisse tendre la courroie et serrer les vis. Enlever les piges.
Moment fatidique : Vérifier que tout est bon en faisant faire 2 tours au vilbrequin, les 2 tours se font très bien et les piges rentre bien toutes au bon endroit : Volant moteur : OK, PI : OK, AAC : OK. GENIAL
Bon la nuit commençait à tomber donc j'ai fait mon jackymoumoutte : installation d'un tube fluo sous le capot
Remontage des caches et diverses pièces démontées, on donne à boire à mademoiselle qui fut très gourmande car elle à engloutie les 7L de liquide de refroidissement. Plus un bon litre le lendemain.
Démarrage de la voiture : un bon bruit de mazout, ouff mon moteur n'a pas cassé, sauvé
Voila l'ancien kit de distri:
Le lendemain, j'ai laissé le moteur chauffer un peu, les ventilos ne se déclanchent pas, je suis allé faire de la petite route de campagne en tirant bien dans les tours, et l'aiguille ne bouge pas des 90°C, et je n'arrive pas à voir ni entendre les ventilos se déclancher. D'un coté je n'ai jamais ou très rarement entendu les ventilos se déclancher et elle n'a jamais ou très rarement dépassé les 90°C.
2 jours après j'ai eu besoin de faire un trajet allé retour de 330km, avec pas mal de voie expresse, elle n'a pas bronché ni meme chauffé.
Je vais voir pour tester le groupe motoventilateur pour voir si il focntionne correctement, car la sonde de thermocontact à été changé par une neuve par précaution.
En tout cas ce fût un vrai plaisir de bosser sur la voiture surtout avec un temps pareil, on à pris notre temps papoté, rencontré quelques problème ( euh qui à dit poulie damper ?
) mais on s'en est très bien sortis. Je suis super fier d'avoir pu réaliser avec succès cette opération qui n'est pas sans risque pour le moteur (j'avais regardé par précaution sur lbc si yavait pas un mazout à pas cher à coté de chez moi au cas ou
)
En tout cas c'est grace à ce forum que je me suis passionné pour les 205, que j'ai pu apprendre autant en mécanique (il y a 2 ans c'est à peine si je savais changer un filtre à air, et maintenant j'en suis à faire la distribution
) donc je souhaite vous remercier énormement pour tout les conseils. Je vois ce topic prend pas mal d'ampleur puisqu'on arrive à presque 10 000 vues, donc merci à vous fidèles lecteurs (si il y en a
) et n'hésitez pas à laisser quelques com, sa fait toujours plaisir
Et merci encore à toi Pycolor56 pour le coup de main
C'est vrai qu'une bonne partie des travaux ont été réalisé sur la voiture, il continuera à y avoir des travaux sa c'est sur ( vidange à faire encore d'ici 3000km
) mais le plus gros à été réalisé. Le train arrière grince un peu mais je vais attendre d'avoir un garage pour moi afin d'en restaurer un intégralement.
, les 2 modèles sont différents 
, sans forcer en plus, vis de meirde 
