[205sm] 205 Sacré Numéro diesel de 1994, 350 000 kms.JDC

[duducharles]

J'ai pourtant pas posé mes fesses dedans...

Par contre Jérémy a posé les siennes dans Pepette à l'AG !

[faf 29]

Mierda la poisse pour ton JDC !

Je suis d'avis egalement de refaire ton propres moulin
Pour cela il va te faloir du temps ,le trouver ou le prendre !

[xadboy]

Bon courage si tu décides de faire le joint de culasse par tes propres moyens,limite le plus chiant c'est d'avoir les bons outils,pour la dépose de la culasse,il faut une qualité au moins équivalente a la marque facom.les outils made in china sont à proscrire.
Pour revenir au coté technique,personnellement je préfère faire le remplacement d'un joint de culasse sur un XUD que sur un TU,il faut dire aussi je ne suis pas un fan du moteur TU.

[atschoum88]

pour l'avoir fait et vu faire sur les deux, le TU reste plus simple d'accès je trouve. Après il suffit d'être ordonner, pas pressé et de ne pas zapper les étapes, ensuite ça se fait bien
Jeremy je te suggère de faire les queues de soupapes pendant que la culasse est déposée

[Kurt]

pour l'avoir fait et vu faire sur les deux, le TU reste plus simple d'accès je trouve. Après il suffit d'être ordonner, pas pressé et de ne pas zapper les étapes, ensuite ça se fait bien
Jeremy je te suggère de faire les queues de soupapes pendant que la culasse est déposée

C'est vrai que sur XUD c'est surtout plus compliqué car le moteur est un peu rentré au chasse-pied par rapport au TU.
La culasse est aussi nettement plus lourde,et au serrage t'as l'impression que tu vas tout péter tellement faut serrer fort!

Les JQS en effet autant les faire lorsque tout est démonté,même si les conséquences des JQS fatigués sur XUD ne
doivent pas être aussi importantes que sur TU,le diesel marchant en excès d'air il "n'aspire" pas autant l'huile
par l'admission.

[xadboy]

pour l'avoir fait et vu faire sur les deux, le TU reste plus simple d'accès je trouve. Après il suffit d'être ordonner, pas pressé et de ne pas zapper les étapes, ensuite ça se fait bien
Jeremy je te suggère de faire les queues de soupapes pendant que la culasse est déposée

C'est vrai que sur XUD c'est surtout plus compliqué car le moteur est un peu rentré au chasse-pied par rapport au TU.
La culasse est aussi nettement plus lourde,et au serrage t'as l'impression que tu vas tout péter tellement faut serrer fort!

Les JQS en effet autant les faire lorsque tout est démonté,même si les conséquences des JQS fatigués sur XUD ne
doivent pas être aussi importantes que sur TU,le diesel marchant en excès d'air il "n'aspire" pas autant l'huile
par l'admission.

Ensuite chacun son truc moi aussi je l'ai déjà fait sur les deux,je préfère le XUD,de plus contrairement à vos propos de la place il y en a dans une 205 possédant un XUD,la culasse du XUD fait seulement 10 kg sans l'AAC,prenez une culasse de XUD11 de 605/xantia/406..là c'est du lourd et si un gars frêle comme moi arrive à le faire,pas besoin d’être musclor,me concernant il n'y a pas photo je préfère faire le remplacement d'un joint de culasse sur un XUD que sur un TU ensuite chacun son point de vue.
Je ne trouve pas que le moteur des XUD est rentré au chausse-pied car il y a pas mal de place pour bosser,de plus tout est facilement accessible et même sur les versions turboD,ce moteur je le connais presque par cœur,comme il a été dit plus haut,limite l'angoisse c'est lors du serrage.

[205sm]

Des nouvelles.

Le moteur est ouvert depuis la semaine dernière, quand on me dit qu'il y a de la place de la place sur XUD, non y a pas de place,(je comprend mieux pourquoi Peugeot fut obligé de modifier le compartiment moteur pour les XU/XUD), déjà y a énormément de chose a enlevé, le gasoil pisse de partout, c'est d'la merde.

Résultat, le joint de culasse est bien pété, mais en plus les cylindres sont marqués. Du coup je change de moteur par un qui a 280 000 kms.

[xadboy]

Des nouvelles.

Le moteur est ouvert depuis la semaine dernière, quand on me dit qu'il y a de la place de la place sur XUD, non y a pas de place,(je comprend mieux pourquoi Peugeot fut obligé de modifier le compartiment moteur pour les XU/XUD), déjà y a énormément de chose a enlevé, le gasoil pisse de partout, c'est d'la merde.

Résultat, le joint de culasse est bien pété, mais en plus les cylindres sont marqués. Du coup je change de moteur par un qui a 280 000 kms.

Ah bon ?
Je doit être vraiment spécial,je suis entrain de faire le joint de culasse sur la mienne(205 XAD de 91),moi le gasoil ne pisse pas et je trouve l'accès assez facile,il est vrai que je n'ai pas d'options,pas de da et de trucs inutiles,mais même avec cela je trouve qu'il y a de la place,je connais aussi par cœur les versions TurboD,pour ma part je trouve qu'il y a de la place car lorsque l'on connait des 205 qui font du circuit avec des moteurs de 405 mi16,de 306 bv6,TD12 etc....là on peut se permettre de dire que c'est étroit mais un XU/XUD il y a de la place ce n'est pas le manque de place car sur un diesel il faut bien l'arrivée de gasoil et lorsque l'on fait un joint de culasse en règle général on enlève tout ce qui est aux alentours avant de tomber la culasse,ce moteur est tellement facile d’accès que je trouve que c'est de la rigolade et personnellement je n'ai pas le temps de me plaindre,ensuite chacun son point de vue car j'ai déjà bossé sur des autos dont l'accès n''était vraiment pas facile.
On parle de manque de place lorsque l'on est vraiment à l'étroit,par exemple les twingo,106 diesel...et autres poubelles,ceux qui connaissent la twingo 2 1.2 16v savent de quoi je parle,là il y a un manque de place,je ne parle même pas des clio 16s et clio williams de la même époque.

[darkshawo]

Des nouvelles.

Le moteur est ouvert depuis la semaine dernière, quand on me dit qu'il y a de la place de la place sur XUD, non y a pas de place,(je comprend mieux pourquoi Peugeot fut obligé de modifier le compartiment moteur pour les XU/XUD), déjà y a énormément de chose a enlevé, le gasoil pisse de partout, c'est d'la merde.

Résultat, le joint de culasse est bien pété, mais en plus les cylindres sont marqués. Du coup je change de moteur par un qui a 280 000 kms.

Ah bon ?
Je doit être vraiment spécial,je suis entrain de faire le joint de culasse sur la mienne(205 XAD de 91),moi le gasoil ne pisse pas et je trouve l'accès assez facile,il est vrai que je n'ai pas d'options,pas de da et de trucs inutiles,mais même avec cela je trouve qu'il y a de la place,je connais aussi par cœur les versions TurboD,pour ma part je trouve qu'il y a de la place car lorsque l'on connait des 205 qui font du circuit avec des moteurs de 405 mi16,de 306 bv6,TD12 etc....là on peut se permettre de dire que c'est étroit mais un XU/XUD il y a de la place ce n'est pas le manque de place car sur un diesel il faut bien l'arrivée de gasoil et lorsque l'on fait un joint de culasse en règle général on enlève tout ce qui est aux alentours avant de tomber la culasse,ce moteur est tellement facile d’accès que je trouve que c'est de la rigolade et personnellement je n'ai pas le temps de me plaindre,ensuite chacun son point de vue car j'ai déjà bossé sur des autos dont l'accès n''était vraiment pas facile.
On parle de manque de place lorsque l'on est vraiment à l'étroit,par exemple les twingo,106 diesel...et autres poubelles,ceux qui connaissent la twingo 2 1.2 16v savent de quoi je parle,là il y un manque de place,je ne parle même pas des clio 16s et clio williams de la même époque.

Pour ma part je suis de ton avis aussi la dessus

Envoyé de mon E2303 en utilisant Tapatalk

[Kurt]

C'est sur que tout est relatif,et que c'est de la rigolade par rapport à un modus ou un truc du genre,mais objectivement
sur 205,il y à moins de place et plus de trucs à démonter sur XUD que sur TU,après ça veut pas dire que c'est la mort à faire!

Les cylindres sont marqués?Tu peux nous envoyer une photo?
Quand on à ouvert le XUD de mon père à 400.000,les cylindres étaient impec'
Je suis curieux de savoir ce qu'a subit ce pauvre mazout,paix à son âme

[xadboy]

C'est sur que tout est relatif,et que c'est de la rigolade par rapport à un modus ou un truc du genre,mais objectivement
sur 205,il y à moins de place et plus de trucs à démonter sur XUD que sur TU,après ça veut pas dire que c'est la mort à faire!

Les cylindres sont marqués?Tu peux nous envoyer une photo?
Quand on à ouvert le XUD de mon père à 400.000,les cylindres étaient impec'
Je suis curieux de savoir ce qu'a subit ce pauvre mazout,paix à son âme

J'ai ouvert le mien qui avait plus de 400000 km moi aussi les cylindres étaient nickel,ensuite pour revenir entre la comparaison entre XUD et TU,j'avais refait un TU il y a quelques années,sincèrement je préfère le XUD car je déteste le moteur TU,de plus sur XUD il n'y a pas tant de choses à démonter,je désosse le mien les yeux fermés,c'est vrai que lorsque l'on bosse pour la première fois sur un XUD cela fait peur mais ensuite cela devient de la pure rigolade,presque de la routine,j'ai déjà fait des C15,Bx,visa diesel,des remplacements de pompes à go,injecteurs,turbo(205 td),distribution,culasse...a force je connais ce moteur presque par cœur,le plus angoissant ce n'est pas le démontage mais lorsque ces satanés vis du boitier d'eau pètent,là ou se trouve le calorstat,j'ai eu la même mésaventure que firstcar:
http://www.planete-205.com/forum/ma-mad ... 64713.html

[Guig's]

Salut Jérémy.

Alors quelles sont les nouvelles pour ta sacré numéro?

[205sm]

Salut.

La Sacré Numéro a fini en 205 a fini en vente, un gars avait une 205 qui ne passait plus au CT a cause de rouille, son moteur était bon, il a donc fait le changement. Par chez moi les moteurs diesel 1.7 (c'est pourtant pas ce manque), sont introuvable ou avec 300 000 kms au compteur, du coup tout est a refaire. J'ai donc acheté a la place un Berlingo 1.9d orange (ancien de la COLAS), qui est plus pratique pour le boulot.

Enfin cette année, je pense essayé de retrouvé une 205 mais en phase 1. A voir dans l'année.

[atschoum88]

donc vous avez comprit, faut spammer 205sn d'annonces de ph1

[faf 29]

donc vous avez comprit, faut spammer 205sn d'annonces de ph1

OK mais essence ou diesel