[Réglé] Injection TU3MC (MA3.0) capricieuse.

[XR138]

Bonjour à tous ;

Mon injection (TU3MC) me fait quelques caprices

- Elle cale lors de rétrogradage avec la pédale débrayé (le ralenti tombe trop bas) , mais redémarre.
Cela le fait des fois à tiède ou chaud, mais au bout de 30 minutes le symptôme disparaît et elle tient correctement le ralenti.

- J'ai de grosse saccade quand je suis en stabilisé quand je relève légèrement le pied.

- Et depuis peut (jai changé la sonde lambda dans le doute qui avait 370.000 km quand même) ,le voyant de diagnostique s'allume sur des accélérations et des décélérations de façon furtive (pas plus 5 secondes max) , mais pas d'à-coup (c'est l'un ou l'autre).

J'ai fait la procédure de diagnostique en rentrant, j'ai les codes défauts suivants:

- 21 : Potentiomètre papillon.
- 52 : Régulation richesse.
- 31 : Auto adaptation richesse.

Il m'affiche le code 27 ancienne panne récente ou le capteur de vitesse a rendu l'âme (plus de compteur) et a été changé depuis.

A savoir qu'au niveau du boitier papillon cela transpire le reste d'essence (sa suinte autour du joint de la coiffe ).

Bref je soupçonne l'injecteur d'être bien fatigué avec ses 370.000 km et de ne plus être trop étanche et de balancer plus d'essence qu'il ne faut, l'ancienne sonde lambda devait être pas mal permissive et leurrait le boitier électronique qui régulait tant bien que mal par des à-coups de régulation de l'injecteur pour être dans les tolérances.

Mais avec la sonde lambda neuve j'ai l'impression que les valeurs reçu par le boitier sont hors limite et allume le voyant.

D'après vous mon diag correspond il au problème ?

Est il possible de changer l'injecteur seul ?

@+

XR138

[EGranier73]

bonjour , ton diag tient debout !
prend un corps en casse pour 30 40 euros ! tu sera fixé.
les autres betes noir de cette injection c'est le capteur régime, la bobine d'allumage et en enfin l'agonie de la pompe immergée a par ça c'est la bonheur pas de starter a tirrer.
Apres et en premier lieu de quand date ta sonde de température d'eau de correction richesse qui fait "le starter" aussi , j'avais cassé la prise sur une clio qui a une injection similaire et un peu les meme symptomes jusqu'a son remplacement

[XR138]

Salut à tous;

Dernière nouvelle.

Ce matin le démarrage a été folklo.

Le moteur est monté dans les tours (3000 tr environs) rapidement pour redescendre aussitôt pour quasiment caler, donc j'ai donné un petit coup de gaz pour qu'il ne cale pas et aussitôt remonté dans les tours, 3 fois de suite ce petit manège avant qu'il ne se calme à son régime de ralenti à froid.

Pour les démarrages en première de bon gros à coup de carburation dans les premiers kilomètre.
Le voyant de diag qui s'allume de façon furtive sur des accélérations ou décélération sur les 15 premiers kilomètres que se soit sur une portion à 90 sur environs 5 km et 110 sur un peut plus de 5 km.

Puis ensuite après 20 minutes environs depuis le démarrage, je sens que le moteur reprend sa respiration (on le ressent à la pédale entre son enfoncement et l'accélération) , plus d'à-coup, plus voyant, plus de calage , l'injection re-fonctionne en nominale

L'aiguille de l'injecteur aurait elle retrouver son étanchéité ?
Pourtant même condition météo (froid et humide).

De toute les façons, j'ai un boitier papillon d'avance récupérer dans un CFA qui servait à la formation des futur garagistes qui n'a jamais été utilisé (les véhicules neuf sont fourni par les constructeurs), je vais le contrôler et le nettoyer pour faire un échange plug and play de l'actuel qui me fait des farces.

@+

XR138

[donpipo]

Tu as regardé si les pistes du potentiomètre papillon ne sont pas bouffées?
Ça pourrait coller!

[EGranier73]

[quote="donpipo"]Tu as regardé si les pistes du potentiomètre papillon ne sont pas bouffées?
Ça pourrait coller! [/quote]

en effet , garder le capteur régime sous le coude pour la suite !
si tu as un corps d'injection tout neuf entier n'hésite pas a le monter complet tu repanachera au cas ou certains composants ...

[XR138]

Salut à tous,

Je ne pense pas pour le potentiomètre.

Au retour, le démarrage après environs 30 heures de d'arrêt a été correcte , mais ralenti un peut bas qui c'est stabilisé.
Quelques calages quand le moteur était tiède et encore de façon aléatoire en phase de débrayage avant freinage.

Quelques à coup , mais plus de voyant de diag.

Je pense plus à l'injecteur qui n'a jamais été nettoyé et le moteur pas à pas qui n'est plus du premier âge est devenus un peut lent.

J'ai fait un rapide calcul avec ma conso moyenne, l'injecteur a craché un peut plus de 20 m3 d'essence, donc il doit être un peut gommé par les résidus d'essence.

Quelques photos du nettoyage du boitier d'avance que j'ai (ce n'est pas les mêmes boitier le "sale" est pour le comparatif .
Le sale (venant du CFA) je le garde sous la mains car c'est un des tous premier (N° série 001977, le nettoyé n°836532).

P1110120.JPG

P1110116.JPG

P1110121.JPG

P1110119.JPG

Remontage du boitier aujourd'hui ou demain, réinstallation recalibrage et test ce week-end si tout va bien.

@+

XR138

[XR138]

Salut à tous;

Travaux effectué, et test réalisé.

Après une remise à neuf de l'injection et changement du filtre à essence (d'origine , bon avant d'en colmater un il faut vraiment se prendre un fond de cuve).

J'ai correctement initialisé le système d'injection, sur MA3.0 c'est simple on démarre et on attend que cela chauffe rien d'autre (pas de contact pendant 10 s, ou de pied au plancher, nada !).

Petit test routier dans la foulée, en roulant normalement en passant par les plages d'utilisation (ville , route , voie rapide), un test de pleine ouverture en faisant un 50 --> 100 km/h en 5ème pied à fond (pas une hésitation ou un broutage , dernier test de décélération pied levée de 110 --> 40 km/h , nickel.

Durant tous le test aucune anomalie (calage , broutage, à-coups) , un réel plaisir de retrouver tous les canassons en fluidité

Test de voyant au retour RAS (12 puis 11) .

Une partie de mes soucis , vient que je n'ai pas fait correctement la réinitialisation, et de l'injecteur fatiguée avec le moteur pas à pas .
Le seul ajustement que j'ai du faire c'est de réajuster la goupille du guide câble , pour bien réajuster le câble du levier papillon qui était plus lâche (je m'attendais un démarrage en trombe du moteur car je trouvais que le moteur pas à pas était pas mal sorti, mais non démarrage au ralenti accéléré dans hurler )

Pour réamorcer le filtre et l'injection, j'ai donné un vingtaine de coup de clé pour la mise en route de la pompe qui tourne 3 s avant de s'arrêter.

Bref sa roule .

@+

XR138