[SR 86] ma titine

[Shidenkai]

Je pense avoir trouvé l'infiltration de l'eau, ou tout du mois une cause possible
Ce soir en changeant le joint de coffre j'ai découvert qqch que me redonne de l'espoir
Les 2 toles ne sont pas bien scellées entre elles

Non, ça ne peut pas être la source de ton infiltration d'eau puisque cela ne donne pas vers l'intérieur de ton coffre.

Si les deux tôles commencent à se décoller entre elles, c'est qu'il y a un début de corrosion dans la doublure. Ce qui voudrait dire qu'il y a de l'eau qui s'infiltre plus haut à l'intérieur du hayon. CEV a probablement raison sur la mauvaise étanchéité de la lunette arrière.

[ceddunord]

Ce que je pense c'est que l'eau passe dans l'entre 2 feuillure jusqu'à descendre la ou il y a le trou sur le coin du hayon.
Quoiqu'il en soit hier j'ai changé le joint de coffre et ça s'infiltre toujours donc ce n'est pas le joint
L'avantage du temps actuel c'est que ça permet d'étudier les infiltrations mdr

Concernant mon faisceau j'ai terminé de retirer tous les fils du faisceau que j'ai récupéré dans un garage ca me servira pour changer la partie du faisceau bientôt je vais jouer du fer à souder.

[ceddunord]

Bonjour, j'ai refait la partie du faisceau qui est sous la moquette, et sniff mon moteur d'essui-glace ne fonctionne toujours pas. Ni le gicleur d'ailleurs et je viens de remarquer aussi que le desembuage arriere ne fonctionne pas.
Dans mon malheur j'ai quand même mes feux de position qui fonctionnent, les feux stop, les feux de marche arrière, les clignotants, les feux antibrouillards arrières...
Je continue de chercher ... mais si vous avez une idée...

[CEV]

Contrôler les fusibles et relais de la platine habitacle :
Affectation des fusibles sur la phase 1 des millésimes 83 à 87 :





Affectation des relais sur la gamme 205, phases 1 et 2 :



Emplacement du relais d'essuie glace-lave arrière :




Contrôler également les masses, du coffre,(oxydation) situés près du feu arrière gauche et l'état des faisceaux (coupures).

Bon courage.

[ceddunord]

Merci CEV,
Jai en effet pensé à un fusible mais a chaque fois jai bien 1 truc qui fonctionne quand je prend 1 fusible qui pourrait être la cause.
En réfléchissant je me dis que l'essuie glace AR et le dégivrage AR passe par les charnières du hayon (si je dis pas de betises)

[CEV]

Merci CEV,
Jai en effet pensé à un fusible mais a chaque fois jai bien 1 truc qui fonctionne quand je prend 1 fusible qui pourrait être la cause.
En réfléchissant je me dis que l'essuie glace AR et le dégivrage AR passe par les charnières du hayon (si je dis pas de betises)

Effectivement, ça passe par les gaines étanches, c'est d'ailleurs une infiltration d'eau quand elles ne le sont plus.
Faisceaux essuie-glace, lunette dégivrante et troisième feu stop d'origine sur la version Génération, du côté gauche.
Tuyau de lave-glace du côté droit :


Passage du faisceau du 3 ème feu stop.


Bon week-end.

[ceddunord]

J'aimerais bien que tout fonctionne côté electrique meme si ce n'est pas le plus important

[ceddunord]

Je crois que j'ai trouvé la cause de mon soucis...

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Même le câble pour le dégivrage n'était pas connecté. Je pouvais chercher encore longtemps sur le faisceau interne...

2 soudures plus tard et de la gaine thermoformable je vous confirme que mon essuie glace arriere fonctionne !!!!

[CEV]

Reste plus qu'a se pencher sur ces maudites infiltration d'eau.

Bon dimanche.

[ceddunord]

pour ce qui est des infiltrations coté coffre, il me semble que c'est bon, j'ai mis du joint silicone au niveau des 2 feuillures, et cela semble etre la cause des infiltrations du coffre.
cool

[ceddunord]

Le CT est prévu samedi !
Croisons les doigts

Sinon qqn peut me dire ce qu'est ce qui est entouré en rouge et en bleu ?

20200303_000006_resize_90.jpg

Merci d'avance

[CEV]

En bleu , c'est la résistance régulant la vitesse du ventilateur de refroidissement du moteur.
Elle est présente sur les moteurs ayant un ventilateur à 2 vitesses, absente sur ceux ayant une seule vitesse et sur ceux ayant 2 ventilateurs.

Sur les versions à 2 ventilateurs, la petite vitesse correspond à un montage en série et la grande vitesse à un montage en parallèle.
Sur celle à un seul ventilateur, c'est donc cette résistance qui joue le rôle de second ventilateur pour permettre la petite vitesse.
Sur les moteurs TU , elle est placée au dessus du radiateur.


Emplacement de la résistance du motoventilateur sur les moteurs TU.


Emplacement de la résistance du motoventilateur sur moteur les moteurs XV-XW-XY, d'origine 104.

En bleu, c'est le cache de protection de la bobine et du module d'allumage.
Il est juste clipsé .


Module d'allumage.


Module et bobine d'allumage.


Branchement de la bobine d'allumage sur moteur XY8.


Concernant le module d'allumage il existe 2 types : MTR 01 et MTR 02.


Module d'allumage MTR 01.


Module d'allumage MTR 02.

Sur les moteurs XV-XW-XY, d'origine 104, c'est donc le premier modèle qui convient (MTR 01).

Bonne journée.

[xadboy]

Le module d'allumage MTR01 se trouve aussi sur le XU carbu double corps(bx sport) et le MTR02 sur certains XU carburateur(bx 15 tge) que l'on trouve sur les Citroën BX pour ceux qui désirent prendre de l'occasion dans une casse auto.

[ceddunord]

Merci !!

[tinou69]

Salut,
sinon niveau moteur il fonctionne bien tu as pas de surprise particulière ? (trou d'acceleration, manque de puissance etc...)

belle acquisition