205 SR brun macao AM 1985 - vendue

[duducharles]

Tu as vérifié tous tes jeux ou seulement certains ?

Après dès qu'on touche à quelque chose, effet placébo oblige, on est persuadé que le comportement à changé, même s'il est identique à la veille

[nicoaube57]

sauf que moi, l'effet placebo, c'est quasiment toujours pour me dire que c'est pire qu'avant
je les ai tous vérifiés, mais avec la méthode de la RTA : celle de la bascule des soupapes.
Et je n'aime pas trop cette méthode. Mais comme c'était celle préconisée par la RTA, je me suis dit que j'allais m'y tenir.
Finalement, en roulant avec les vitres ouvertes et sans bruit parasite (donc pas de chauffage en route), j'ai quand même l'impression que ça claque à chaud.
Comme j'ai augmenté le jeu aux soupapes d'échappement, peut être que ça joue.

Je vais réessayer dès que j'aurai du temps libre, un réglage avec la méthode + simple de l'ouverture des soupapes d'admission. On verra bien ce que je trouve comme valeurs.

Pour ce qui est du passage des vitesses, ça ne me plaisait vraiment pas : à froid je force comme un malade pour rentrer les rapports. Ca ne craque pas, mais ça coince. A chaud c'est mieux mais ça reste quand même aléatoire.

Alors j'ai fait la vidange à la 20w50 comme toi (duducharles), vu que tu semblais dire que même à froid les vitesses passaient bien. Est-ce cet indice qui pourrait me faire ça?

Comme je n'avais pas la conscience tranquille, ce soir à 19h, je rentre du boulot, je tombe le costard, et j'enfile le bleu de travail
je retourne sous la voiture pour vérifier que je n'avais pas trop serré le levier de renvoi de commande ou que la bielette éait correctement orientée, et hier je n'avais pas la RTA sous la main pour faire ça. Mais là, photo sous les yeux, ça m'a sauté aux yeux: la bielette réglable la + basse était tordue au niveau du filetage
je l'ai redressée, et remise en place. Toujours rien de mieux, les vitesses (surtout la 1ère et la 3ème) passaient mal. Et là je me suis dit que mon levier de vitesses n'était pas tout à fait à la verticale au point mort.
J'ai donc redéconnecté la bielette et j'ai mis le levier à la verticale (bon, je ne suis quand même pas allé jusqu'à vérifier au niveau à bulle ). Retour sous la voiture, et j'ai alors reréglé la bielette pour qu'elle coîncide avec cette position du levier. Je la refixe, je retourne dans la voiture, démarre et passe les vitesses.
Y a déjà du mieux, mais à voir demain lorsque la voiture sera vraiment froide

[duducharles]

À froid je n'avais aucun soucis avec la 20W50.
Apres j'avais mît un peu de Mecacyl avec peut être que ?
C'est bizarre ton affaire de boite quand même.

[nicoaube57]

j'ai une petite question : le levier qui semble commander la fourchette de 1ère comporte une bague plastique qui se balade librement quand le rapport n'est pas engagé. Voir la pièce entourée en rouge sur la photo.
Pour les connaisseurs du moteur x, c'est normal que cette bague se ballade sur son axe?

[duducharles]

Excellente question, j'irai guetter sur la mienne demain.

[nicoaube57]

merci
pour la boite, la bielette était tordue et hier j'ai dû la dérégler en la faisant tomber. J'espère que ce n'est que ça.

Après, vu l'état de calamine dans le couvre culasse, je me dit qu'un coup de mécacyl ne lui ferait pas de mal mais j'ai un peu peur avec les joints et les sièges de soupapes

[duducharles]

Bah le mecacyl est à fuir sur ce moulin, testé et pas approuvé du tout, il a foutu le camp dans l'embrayage avec les fuites.
J'ai du faire une vidange très rapidement après ( retour en 15W40 chez Papi2cv d'ailleurs ) et il a fallu 1000 bornes pour que ça cesse de patiner

La je vais tenter le P18, il m'a l'air plus adapté

[Shidenkai]

Nico et Dudu en apprentis sorciers !

[nicoaube57]

qui sait, à force de tester des formules magiques, peut être qu'on arrivera à les faire tourner à l'eau nos voitures

[205sm]

qui sait, à force de tester des formules magiques, peut être qu'on arrivera à les faire tourner à l'eau nos voitures

Tu as de l'espoir. Ca ferais des sacrées économies.

[nicoaube57]

finalement à froid ça reste une catastrophe de passer les vitesses.
Du coup je vais revidanger le moteur et remettre de la 10W40

[atschoum88]

la GT tourne avec de la 15W40, et à part quand j´approche de la vidange annuelle, pas de soucis de changement de vitesses à froid

[CEV]

La minérale 20W50 est une huile estivale, elle est donc beaucoup trop épaisse à froid.
Sur ma GT je met de la minérale 15W40 ,qui est une huile mixte été-hiver ayant un bon compromis qualité prix .

La seule qui ne faut pas mettre dans les moteur XV/XW/XY est la 100% synthétique (5W40/5W30/0W30 etc.) car elle est nocive pour les joints.
La 10W40 est une huile semi-synthétique dont on ne connait pas le pourcentage exact des huiles minérale et synthétique qui la compose .

[atschoum88]

je fais rouler toutes mes voitures a la 15W40, comme ca je m´emmerde pas et je peux acheter en gros

[nicoaube57]

ça y est, j'ai vidangé à la 10w40 et ça change la vie.

pourquoi de la 10w40 : parce que le carnet d'utilisation préconisait déjà de la 10w40 et car pour l'hiver, je pense que la 15w40 n'apporterait pas beaucoup + que la 20w50.

bon, à froid, ce n'est pas parfait, comme avant mon intervention de ce week end. Les vitesses accrochent un peu mais je n'ai plus besoin de forcer le passage au point de risquer de plier le levier de vitesses, comme c'était le cas avec la 20w50.

par contre à chaud, le passage des vitesses n'est pas aussi fluide qu'avec la 20w50.

mais le comportement moteur aussi n'a rien à voir : avec la 20w50, j'avais du mal à trouver le point de starter permettant un ralenti stable. Je risquais tout le temps de caler et le moteur était poussif.
en 10w40 le démarrage se fait sans soucis et le moteur a + de couple même à froid. du coup j'ai moins besoin de changer de rapport, ce qui limite aussi le fait de forcer les vitesses à froid