Fuite de liquide de refroidissement et voyant allumé

[Jicé]

...
Au moins, la communauté YouTube a un nouveau tuto du ce qui n’est pas à faire, cool!

Et aucun risque pour "la communauté Youtube" puisque mes vidéos sont "non répertoriées" et donc uniquement accessibles par les personnes qui connaissent l'URL exact. Aussi, Je pense que "les erreurs" ont leur intérêt dans un forum.

[Jicé]

... Je suis retourné sous le capot,
La cosse que j'avais changé était fragilisée à sa base ; a peine je l'ai touchée qu'elle a cédée.
Je l'ai donc changé à nouveau.

Quoiqu'il en soit, j'ai l'impression que les voyants n'étaient plus allumés ; il me faudra vérifier la nuit tombée car en plein jour, j'ai peur de passer à côté comme hier !

J'ai aussi tenté d'inverser les deux cosses (thermocontact et sonde de température d'eau). Dans les deux cas, les voyants ne s'allument pas.
J'ai aussi vérifié le tableau de bord sans la cosse du thermocontact puis sans la cosse de la sonde de température d'eau. Là non plus, aucun voyant ne s'allume.

[Jicé]

Après quelques jours d'utilisation, plus aucun voyant ne s'allume, même pas un petit peu !

En revanche, je reviens sur ma fuite de LDR...
De retour d'une petite virée, je stationne la 205... Le lendemain, voici ce que je découvre :



Le vase d'expansion est quasiment vide ; la fuite semble provenir du radiateur alors qu'il est neuf.
Je tente de trouver la fuite suspectant simplement une durite, mais de ce côté là, tout est OK.
Alors il ne me reste que le bouchon du radiateur.

Cela voudrait dire que la pression était si forte dans le circuit que le liquide de refroidissement est sortit par le bouchon du radiateur ?
Mais alors :
- Pourquoi la pression est elle si forte dans le circuit de refroidissement ?
- Par où se régule la pression de LDR ?

Merci de vos réponses et de vos éventuels témoignages éventuels d'une panne similaire.

Jicé

[Jicé]

Après quelques jours d'utilisation, plus aucun voyant ne s'allume, même pas un petit peu !

En revanche, je reviens sur ma fuite de LDR...
De retour d'une petite virée, je stationne la 205... Le lendemain, voici ce que je découvre :



Le vase d'expansion est quasiment vide ; la fuite semble provenir du radiateur alors qu'il est neuf.
Je tente de trouver la fuite suspectant simplement une durite, mais de ce côté là, tout est OK.
Alors il ne me reste que le bouchon du radiateur.

J'ai mis la voiture en route après avoir refait les niveaux. J'ai d'ailleurs constaté que le niveau dans le radiateur était d'environ 4 cm en dessous du bouchon.

j'ai laissé tourné la voiture jusqu'à ce que le ventilo déclenche et j'ai pressé les durites pour constater une éventuelle fuite quelque part... Mais RAS !

Cela voudrait dire que la pression était si forte dans le circuit que le liquide de refroidissement est sortit par le bouchon du radiateur ?
Mais alors :
- Pourquoi la pression est elle si forte dans le circuit de refroidissement ?
- Par où se régule la pression de LDR ?

Merci de vos réponses et de vos éventuels témoignages éventuels d'une panne similaire.

Jicé

[GeRtrude]

Bonjour, je dirais que la régulation de la pression se fait par le vase d'expansion (d'où son nom)
pour la fuite, vois-tu des traces de liquide quelque part dans le compartiment moteur ?

[Aurel01]

Salut,
En effet le bouchon du vase a un dispositif s’ouvrant en cas de surpression. L’endroit de la fuite n’a as laissé de traces ?

[Kurt]

Salut,
En effet le bouchon du vase a un dispositif s’ouvrant en cas de surpression.

Le bouchon limite la pression si celle-ci est anormalement haute, mais comme le dit GeRtrude c'est le vase d'expansion qui permet de réguler la pression.
En fonctionnement normal le bouchon n'est pas sensé laisser s'échapper quoi que ce soit.

[GeRtrude]

Est-ce le bon bouchon ?

[Jicé]

Salut

Merci pour vois retours.

Non, au niveau du moteur, rien ! C'était vraiment trempé de LDR le long de la pièce en plastique noir qui fait toute la hauteur du côté gauche du radiateur, juste en dessous du bouchon.

Ensuite, pour le vase d'expansion, je ne sais pas s'il joue son rôle effectivement. Est-ce le bon modèle ?



Y a t'il un moyen de vérifier simplement si le bouchon du vase d'expansion joue sons rôle ?

[Aurel01]

Oui comme ça, ca semble bon.
Quand tu laisse tourner ta voiture au ralenti ça commence à bouillir dans le vase ?

[cev604]

Le bouchon du vase d'expansion est taré à1bar.
Normalement c'est inscrit dessus.



https://www.205.yo.fr/

Bonne soirée.

[Jicé]

Oui comme ça, ca semble bon.
Quand tu laisse tourner ta voiture au ralenti ça commence à bouillir dans le vase ?

... Non, pas du tout.
J'ai l'impression que c'est lorsque je coupe le contact que bien après, le LDR monte en pression et fuit.

Est ce qu'il pourrait y avoir un lien avec le joins de culasse qui, s'il est usé, transmet la pression du moulin dans le circuit de refroidissement ?
Il a été, d'après l'ancien propriétaire, changé il y a 3 ans. Je n'ai aucun signe particulier (mayonnaise par exemple) ni dans l'huile, ni dans le circuit d'eau.

[Aurel01]

Oui comme ça, ca semble bon.
Quand tu laisse tourner ta voiture au ralenti ça commence à bouillir dans le vase ?

... Non, pas du tout.
J'ai l'impression que c'est lorsque je coupe le contact que bien après, le LDR monte en pression et fuit.

Est ce qu'il pourrait y avoir un lien avec le joins de culasse qui, s'il est usé, transmet la pression du moulin dans le circuit de refroidissement ?
Il a été, d'après l'ancien propriétaire, changé il y a 3 ans. Je n'ai aucun signe particulier (mayonnaise par exemple) ni dans l'huile, ni dans le circuit d'eau.

Salut, dans ce cas as tu essayé de voir par où elle fuit une fois stoppée ? Il est super important de déterminer d’où vient précisément la fuite, tu peux mettre des cartons au sol sous la voiture, ça permettra peut être de mieux identifier la provenance (en voyant où ton carton est mouillé).
Pour le jdc des TU il est souvent défaillant au même endroit à savoir quand tu es face moteur, en bas à gauche, vers l’alternateur et la distribution.

[Kurt]

Oui comme ça, ca semble bon.
Quand tu laisse tourner ta voiture au ralenti ça commence à bouillir dans le vase ?

... Non, pas du tout.
J'ai l'impression que c'est lorsque je coupe le contact que bien après, le LDR monte en pression et fuit.

Est ce qu'il pourrait y avoir un lien avec le joins de culasse qui, s'il est usé, transmet la pression du moulin dans le circuit de refroidissement ?
Il a été, d'après l'ancien propriétaire, changé il y a 3 ans. Je n'ai aucun signe particulier (mayonnaise par exemple) ni dans l'huile, ni dans le circuit d'eau.

Salut, dans ce cas as tu essayé de voir par où elle fuit une fois stoppée ? Il est super important de déterminer d’où vient précisément la fuite, tu peux mettre des cartons au sol sous la voiture, ça permettra peut être de mieux identifier la provenance (en voyant où ton carton est mouillé).
Pour le jdc des TU il est souvent défaillant au même endroit à savoir quand tu es face moteur, en bas à gauche, vers l’alternateur et la distribution.

D'abord déterminer d'où ça sort avant de faire des plans sur la comète.

[Jicé]

... C'est bien là où est le problème. Il est difficile de déterminer d'où sort le LDR.
D'après ce que j'ai vu, et ce que l'on voit sur la photo, le LDR sort bien de l'avant de la voiture, au niveau du bouchon radiateur.