205 XRA AM88 - Petit travaux, la routine

[Shidenkai]

Sérieusement, ça freinait encore ? Quand on voit la faible portée qu'avaient les plaquettes sur les disques...

C'est le moment de réviser le train avant.

[dami]

Et ben dis donc, j'en ai déjà remplacé pour moins que ça des disques plaquettes

[greg205xs]

Nom de Zeus !

Oui, ça lui fera pas de mal

[dizzy]

L’état des disques !

[atschoum88]

c'est la rançon de ne pas m'en être occupé pendant plus de deux ans, le temps que je refasse la 604. Honte à moi. Fort heureusement les autres voitures sont mieux loties

[atschoum88]

voilà, la XRA a retrouvé un train avant aux petits oignons. Disques et plaquettes, bras, silent-bloc de barre stab, cardans. Je devais aussi faire la vidange mais j'avoue j'en avais plein le dos. Je ferais ça la semaine prochaine. Prochaine étape, rinçage du circuit LDR de la 604

[Shidenkai]

Au top !

Même pas quelques photos ?

En tout cas, je pense que ça devait être bien plus simple de bosser sur le train avant d'une 205 que celui de la 604.

Me semble que les cardans sur les 205 moteur Talbot sont les mêmes que pour 205 diesel vu que la boîte est une BE1.

[atschoum88]

non pas de photos, j'avoue j'en avais plein le dos à la fin et la flemme de faire des photos. Après c'est un train avant classique avec des pièces neuves, rien de bien nouveau

Oui les cardans sont les mêmes que sur 205 à boite BE1/5, vu que c'est une BE1/5

y'a vraiment que le moteur qui est spécial au final

En tout cas, je pense que ça devait être bien plus simple de bosser sur le train avant d'une 205 que celui de la 604.

Je ne sais pas si le train avant de la 604 est vraiment plus complexe. La 604 est une propulsion donc tu t'embêtes pas avec les cardans, et puis le train avant est en plusieurs partie donc plus facile à déposer. Par contre pour le train arrière la 604 remporte la palme de la difficulté

[atschoum88]

Aujourd'hui j'ai prit le temps entre deux crachins de faire la vidange de la XRA. Rien de bien compliqué et l'accès au filtre est facile

[atschoum88]

Aujourd'hui j'ai profité d'un bel après-midi sous le soleil pour m'occuper de quelques soucis de vieillesse sur la XRA
D'abord j'ai remplacer le joint de la jauge à huile, l'ancien était dur comme la pierre et n'avait de joint que le nom, du coup tout le bloc était crépi d'huile


J'ai également remplacé la durite de remplissage du réservoir qui avait fait son temps, et par la même occasion dégagé la terre accumulé derrière la tubulure...



J'ai aussi noté que la durite de la pompe à eau fuyait. Le soufflet du cardan l'a sérieusement attaqué. Alors est-ce que la refab de la durite était un poil plus longue que l'originale ? Ou bien est-ce le soufflet qui est plus large ? Sachant que le problème est apparu depuis le changement de cardan
Bref je suis bon pour recommander une durite et la raccourcir un poil pour éviter que le problème ne revienne. C'est quand même con comme problème

[Kreuzhof]

C'est tout de suite mieux avec des photos.

[atschoum88]

Un autre problème que je n'avais pas pu résoudre faute de pièce, une petite fuite de LDR.
J'ai mis un moment à trouver l'origine de la fuite, même si j'avais déjà un indice en notant la présence de LDR sur le cardan droit.
Il y a peu j'avais changé le dit cardan et la fuite est apparu quelques mois après, et bien je vous le donne en mille. Le soufflet est semble-t-il plus grand que sur le précédent cardan ce qui a eut pour conséquence de lentement attaquer la durite de la pompe à eau située juste au-dessus






J'ai donc acheté une nouvelle durite et cette fois je l'ai un peu raccourci pour la reculer du cardan tout en évitant qu'elle soit en contact avec les vis du carter de distri.

[Jacquesdu67]

là où tu as acheté ton cardan tu pourras mettre en commentaire "soufflet très résistant, mais un peu agressif avec les durites" ^^"