voyant batterie alumé bizarrement!!!

[bricober]

Bonjour à vous. Sur une 205 SR de 1986. Après avoir rechargé la batterie, changé les chardons du démarreur, charbons et régulateur de l’alternateur. Le voyant de batterie reste allumé. Tension à la batterie vers 16V. Bizarrement si je débranche le ventilateur qui ne fonctionne pas le voyant s'éteint. Et alors si je passe un clignotant (qui ne marchaient plus) le relai grésille et le voyant batterie s'allume. Si j'enlève le fusible n°2 (ventilo et cligno) même effet tout de même quand j'actionne le comodo!!!??? Merci si vous avez une idée

[laurent48]

attendre d'aures reponses, mais 16v de tension batterie, ça me semble un elevé?

[dedel2]

Bonjour à vous. Sur une 205 SR de 1986. Après avoir rechargé la batterie, changé les chardons du démarreur, charbons et régulateur de l’alternateur. Le voyant de batterie reste allumé. Tension à la batterie vers 16V. Bizarrement si je débranche le ventilateur qui ne fonctionne pas le voyant s'éteint. Et alors si je passe un clignotant (qui ne marchaient plus) le relai grésille et le voyant batterie s'allume. Si j'enlève le fusible n°2 (ventilo et cligno) même effet tout de même quand j'actionne le comodo!!!??? Merci si vous avez une idée

Salut, Tu peux vérifier si ton ventilo est bien à la masse, il me semble que c'est sous la batterie c'est peut être une piste..Bon courage..

[bricober]

Merci à vous, ce week-end je vais commencer par tester une autre batterie. Je ferai le tour des masses et jetterai un œil à la platine porte fusible et tuti quanti. Il s'agit du ventilateur intérieur qui branché provoque l'allumage du témoin de charge batterie.
A bientôt.

[DVL]

Merci à vous, ce week-end je vais commencer par tester une autre batterie. Je ferai le tour des masses et jetterai un œil à la platine porte fusible et tuti quanti. Il s'agit du ventilateur intérieur qui branché provoque l'allumage du témoin de charge batterie.
A bientôt.

Salut bricober,

Où en es-tu dans tes recherches?

Si ça peut t'aider : les schémas Peugeot.





A+

[bricober]

Bonjour à vous, je ne suis ni bon en mécanique ni en forum; plusieurs fois que je rédige une belle réponse détaillée et quand je l'envoie à nouveau on me demande de me loguer et paf plus de texte de ma réponse.
La panne est toujours là malgré la remise en état des masses. Merci pour les schémas cependant mon module climatiseur semble plus ancien il a deux fil 27 et 27J et sa coque est relié à la masse.
Je continue je vous tiens au courant. merci

[DVL]

Bonjour à vous, je ne suis ni bon en mécanique ni en forum; plusieurs fois que je rédige une belle réponse détaillée et quand je l'envoie à nouveau on me demande de me loguer et paf plus de texte de ma réponse.

Oui c'est assez désagréable... Perso, adepte des pavés de textes, j'ai fini par adopter le réflexe "ctrl-A" + "ctrl-C".
Ça m'a sauvé plus d'une fois, et pas que sur Planète 205.

La panne est toujours là malgré la remise en état des masses. Merci pour les schémas cependant mon module climatiseur semble plus ancien il a deux fil 27 et 27J et sa coque est relié à la masse.
Je continue je vous tiens au courant. merci

En ce cas, la bible en matière de schémas électriques 205 :
http://www.dethomaso.fr/2019/02/schemas ... s-205.html

[cev604]

?

Le fil d'excitation est peut-être pincé ou dénudé créant une masse en touchant le moteur.
Fil 7A sur les schémas électrique :



Bonne nuit.

[bricober]

Bonjour, peu d'avancée, cependant les schémas que vous m'avez donné m'ont permis de me rendre compte que je me mettais le doigt dans l'oeil. En effet ce que je pensais être le module de climatisation n'est en fait qu'une résistance sur le circuit de ventilateur du moteur. Il me faut maintenant trouver le module climatiseur. Si quelqu'un sait qlqchose. Quand je mesure la tension entre une masse et les fils arrivant au ventilateur intérieur (moteur allumé) j'ai 14v sur le rouge 27A et 0 à 13V sur le jaune 27J suivant la position du rhéostat. Est-ce normal? Je ne vois aucune masse sur le schéma du ventilateur. Bilan aujourd'hui pas de ventilateur intérieur pas de clignotants pas de feux de détresse. La connexion ou commande de ces appareils provoque instantanément l'allumage du témoin de charge de batterie. Autre chose sur ma voiture le fil (vert sur le schéma de DVL au-dessus) M27A qui vient du module climatiseur ne retourne pas à la platine mais est connecté à un connecteur de masse à gauche de la colonne de direction. je l'ai démonté grattée et noyée de diélectrique. Merci.

[Louise ravot]

Si ça peut t'aider : les schémas Peugeot.





A+

Salut merci bcp j'en avais besoin

[DVL]

Salut merci bcp j'en avais besoin

Merci, même si je ne vois pas très bien ce qu'une IA va bien pouvoir faire avec...

viewtopic.php?p=1001325#p1001325

https://forum.alpinerenault.com/viewtop ... 04#p582404

https://forum.gimx.fr/viewtopic.php?p=24144#p24144

https://forum.lescaravaniers2.com/viewt ... 93#p270693

Etc.

Je ne sais pas où l'on va avec la technologie mais ça commence à devenir n'importe quoi...

[ellana29460]

merci pour le signalement, je viens de supprimer les liens publicitaires de ses messages sur le forum.

je rappelle que les règles sont en accès libre, si vous avez un doute sur ce qui est permis sur ce forum ou pas

[diabo]

Bonjour, peu d'avancée, cependant les schémas que vous m'avez donné m'ont permis de me rendre compte que je me mettais le doigt dans l'oeil. En effet ce que je pensais être le module de climatisation n'est en fait qu'une résistance sur le circuit de ventilateur du moteur. Il me faut maintenant trouver le module climatiseur. Si quelqu'un sait qlqchose. Quand je mesure la tension entre une masse et les fils arrivant au ventilateur intérieur (moteur allumé) j'ai 14v sur le rouge 27A et 0 à 13V sur le jaune 27J suivant la position du rhéostat. Est-ce normal? Je ne vois aucune masse sur le schéma du ventilateur. Bilan aujourd'hui pas de ventilateur intérieur pas de clignotants pas de feux de détresse. La connexion ou commande de ces appareils provoque instantanément l'allumage du témoin de charge de batterie. Autre chose sur ma voiture le fil (vert sur le schéma de DVL au-dessus) M27A qui vient du module climatiseur ne retourne pas à la platine mais est connecté à un connecteur de masse à gauche de la colonne de direction. je l'ai démonté grattée et noyée de diélectrique. Merci.

Salut,

Je dis pas que j'ai eu la même chose sur ma SRD de 86 mais presque.
Alternateur sur la fin de vie, (remplacé par un neuf) mais pas que...
C'est le fusible N°2 , 25A (en partant de la gauche) qui pilote les clignotants, les feux de detresse et la ventilation.
Dans mon cas, j'avais également le voyant de batterie qui s'allumait légèrement au tableau de bord. Ce n'était pas flaglant mais cela le devenait lorsque j'allumais les phares.
En fait, les phares n'y étaient pour rien, ils accentuaient le phénomène. C'était le bloc de la ventilation qui créait une résistance car elle était légèrement grippée.
Après un démontage, un bon nettoyage et beaucoup de dégrippant sur l'axe, tout est rentré dans l'ordre.....et un fusible neuf !

Bon courage

[bricober]

Bonjour à vous,
le voyant de charge s'allumait quand le moteur du ventilo intérieur était branché, quand j'actionnais les clignotants qui ne marchaient pas mais pas de pb avec les feux de détresse. J'ai passé toutes les masses en revue, trouvé et testé le "pulseur" du ventilateur intérieur, la centrale clignotante, la continuité de certains câbles..... En buchant les schémas que vous m'avez passé, merci beaucoup les hypothèses ce sont resserrées. En fait le problème venait de l'alimentation du F2 (clignot et ventilo intérieur). J'ai changé le Nieman et une des épissures de son faisceau a lâché certainement en passant le faisceau derrière la colonne de direction jusqu'à la platine de connexion. Il y a en effet 4 fils à la sortie du Nieman et 2 connecteurs (2 et 4) soit 6 fils qui arrivent sur la platine. Dans le fourreau du faisceau il y a cachées deux épissures, le câble qui alimente le F2 était dessoudé. je l'ai rebranché et tout va bien. Merci pour vos conseils et vos schémas.