205 XT (1986) - This is the end...

[dami]

Tip top !

[duducharles]

T'as une petite photo?

Vu le barouf de ma butée au ralentit je serais curieux de voir à quoi cette mousse ressemble.

[jeangui111]

Pas de photo désolé, mais y'a encore des bruits (moins qu'avant quand même)

[jeangui111]

Quelques news !

La voiture broutait à vitesse stabilisée depuis quelques temps maintenant, comme ça du jour au lendemain, et les matins à froid avec le starter étaient "a pain in the ass" comme ils disent Outre-Manche.

Juste pour situer :

• Faisceau HT : 100,000 km
• Tête de delco : 5,000 km
• Bougies : 5,000 km

Surprise en regardant la tête de delco :



Un grattage + remontage a suffi pour retrouver le comportement normal de la voiture (souplesse, ...)

Changement de faisceau + tête de delco prévu dans quelques temps.

Références :

• Faisceau HT : NGK RC-PG604 (Stock No: 7374)
• Tête de delco pour allumeur Ducellier à vis : Valéo D141

Liste des compatibilités :

Boîte :


Catalogue NGK :

Code : Tout sélectionner

Cylindrées & motorisations         Années
---------------------------------- -------------
1.0 108C (XV8) 45ch                02.83 - 10.87
1.1 109N (XW7) 49ch                02.83 - 10.87
1.1 109F (XW7) 49ch                10.87 - 10.90
1.1 109F (XW7) 50ch                02.83 - 10.87
1.4 150D (XY7), 150G (XY7) 60ch    02.83 - 10.87
1.4 150  (XY6B) 72ch               02.83 - 10.87
1.4 150  (XY6B) 72ch               01.87 - 07.88
1.4 150H (XY8) 79ch                10.85 - 10.87
1.4 150B (XY8), 150H (XY8) 79ch    07.88 - 05.89
1.4 150B (XY8) 80ch                02.83 - 10.87
1.6 BAZ  (XU5CP) 75ch              08.86 - 10.87

Mise à jour de la page 7 de ce sujet avec les références des pièces et l'entretien.

++

[Wall E-SR]

Surprise en regardant la tête de delco :

je ne visualise pas bien ce que c'est...

[atschoum88]

de ce que je peux voir c'est la fiche du câble HT de la bobine qui était ixydé

[Wall E-SR]

bien vu !

[donpipo]

Astuce pour éviter ce genre de déconvenue: pulvériser un produit hydrofuge, adapté, diélectrique, non-agressif vis-à-vis des plastiques et caoutchoucs, en préventif au niveau des connexions et même dans la tête de delco.
Dans le genre, il y a le CRC 2-26 (que j'utilise aussi avec d'excellents résultats et pérennes qui plus est, dans les potentiomètres et les faders en électronique audio) ou le 5-56, qui est un produit quasi-identique, plus ancien, plus orienté automobile et populaire outre-atlantique "qui permet de démarrer les moteurs humides récalcitrants"

Le WD-40, bien que similaire, n'est pas recommandé car plus agressif. Il bouffe les pistes des potards par exemple.

[Wall E-SR]

Le WD-40, bien que similaire, n'est pas recommandé car plus agressif. Il bouffe les pistes des potards par exemple.

Fichtre, je ne le savais pas si vorace !

ne reste plus qu'à trouver l'un de tes deux produits magiques

[mathds]

tu la eux pour 450€ ?

[jeangui111]

tu la eux pour 450€ ?

Oui, en septembre 2008

Astuce pour éviter ce genre de déconvenue: pulvériser un produit hydrofuge, adapté, diélectrique, non-agressif vis-à-vis des plastiques et caoutchoucs, en préventif au niveau des connexions et même dans la tête de delco.
Dans le genre, il y a le CRC 2-26 (que j'utilise aussi avec d'excellents résultats et pérennes qui plus est, dans les potentiomètres et les faders en électronique audio) ou le 5-56, qui est un produit quasi-identique, plus ancien, plus orienté automobile et populaire outre-atlantique "qui permet de démarrer les moteurs humides récalcitrants"

Le WD-40, bien que similaire, n'est pas recommandé car plus agressif. Il bouffe les pistes des potards par exemple.

J'en apprends tous les jours ! Merci !

[jeangui111]

Tête d'allumeur et faisceau HT changés. C'est le jour et la nuit

Voici quelques photos plus nettes des vieilles pièces :







++

[jeangui111]

Et pour information, voici la tête et les cylindres correspondants (1 étant le cylindre côté embrayage, i.e. côté conducteur) :



++

[nicoaube57]

c'est hallucinant comme le fil qui venait de la bobine a bouffé la tête
la bobine avait-elle un problème qui l'a fait surchauffer?

[donpipo]

L'oxydation a fait son boulot
La surface de contact se réduisant, la résistance augmente, donc échauffement, en plus d'accélérer le phénomène d'oxydation.

La résistance de passage et par conséquent la résistance de jonction augmente au fil du temps par croissance de la couche d’oxydes en raison des réactions chimiques (oxydation, corrosion...) qui se produisent entre le matériau des connexions et l’atmosphère ambiante (ou les impuretés et gaz polluants qu’elle contient). Seul un vide poussé permet d’obtenir des surfaces exemptes d’une couche d’oxydes.
La formation constante d’oxydes produit une augmentation de la résistance de jonction, de la puissance dissipée par échauffement et donc de la température de la jonction, ce qui accélère en retour le processus chimique de la formation d’oxydes. Cette interaction de la formation d’oxydes, des pertes calorifiques et de la température de jonction peut conduire à la défaillance totale de la connexion par surchauffe.

D'où l'importance de pérenniser le bon état des connexions soumises à l'atmosphère ambiante: serrage, étanchéité, produit anti-corrosion... Particulièrement dans le compartiment moteur.

Ici, le capuchon du fil de bobine ne devait plus assurer l'étanchéité.