Re: Sacré numéro diesel: Rencontre avec une jumelle

[PYcolor56]

Sympa le tuto pour l'agraffe ^^

Je suis étonné que tu n'aies pas encore mis les photos de la journée cache culbu

[maltais95]

Attention à la ligne, il faut la faire reposer sur un support, sinon tu mets en contrainte ton col de signe qui supporte tout le poid! Ca risque de provoquer des fuites...Pour les agrafes j' utilise un tournevis et un coup sec de marteau

[inflames29]

Soit patient pierre-yves sa va venir ne t'inquiete pas, sa prend du temps de rédiger un article

Maltais95, merci de ton conseil, je l'appliquerai la prochaine fois (erreur de débutant de ma part de pas avoir mis de support sous la ligne). Comment savoir si j'ai une fuite maintenant? car ce sont des gaz qui passent par la donc je verrai pas de liquide couler etc...

Je n'ai pas voulu être trop violent pour les agrafes, après toutes les techniques sont bonne


On passe à l'avant :


2ième petite astuce pour éviter de s'acharner à enlever cette P&@\?} d'agrafe prise avec la boue et la rouille, on la dégage un peu puis on glisse un chasse goupille et on fait levier et sa viens tout seul


Bon 1ere erreur de commande, les flexibles avant sont un peu trop long, les filetages son bon donc j'ai pu les mettre en place sans difficulté.
j'aurais du commander des flexibles avec ressort. Je me demande à quoi sert le caoutchouc rond au milieu du flexible.


La partie que j'attendais le plus : la purge avec l'eezibleed (commandé chez Lir-racing)

Le kit


Avant on aura bien pris la précaution d'avoir dégonflé sa roue de secours à 1,3bar, j'en ai profité pour vérifier la pression de mes pneux, j'ai bien fait car à l'avant j'avais 2.5bar et 2.3bar à l'arrière. Donc on dégonfle tout cela à 2bar à l'avant et 2.2 bar à l'arrière. on
Avant de purger on débloque les vis de purge par précaution.

Une fois le système sous pression:


Il m'aura fallut 1.5 bidon de DOT4, car j'ai du en rajouter pendant que je démontais mes flexibles arrière car sa pissait du LDF pendant la manip.

Pour la purge j'ai fait ARD / ARG / AVD / AVG. Ce kit est tous simplement merveilleux, c'est super facile à mettre en place et à utiliser.De plus il est rentabilisé à la 1ere utilisation .

Voila l'ancien LDF qui date de 2007 et à 25 000km beurk


Et on enlève le trop plein de LDF comme il y en a jusqu'à ras bord (normal avec ce kit)


Viens ensuite le moment de vérité après avoir tout remonté : le test

Résultat : Sa freine impeccable

[inflames29]

Venons-en au joint de cache culbuteur

Une vue globale du cache culbu:


Une fois le cache de démonté:



C'est très propre en tout cas

Par contre le joint était bien HS, pas aussi dur que celui de pierre-yves mais il a bien durcit, il y a plein de petites fissures




Les angles étaient bien fissuré également


On commence à astiquer le cache qui était bien sale, je l'ai plongé dans de l'eau avec du paic puis on frotte avec une éponge métallique (le coté grattant d'une éponge classique ne va pas assez loin).

Un 50/50:


Résultat final, c'est tout propre


Par contre en remettant le cache je me suis rendu compte qu'il y avait une fissure (surement existante avant mais que j'ai du agrandir un peu malencontreusement), donc je ne sais pas comment je vais la changer comme l'accès en bas de cette durite est difficile et c'est un collier métal sans vis. En attendant du scotch renforcé sa dépanne très bien.


C'est quand même un peu plus propre comme sa:


Passage de WD40 sur les durite et un petit coup d'huile pour les nourrir et avoir un bel aspect.


Je ne sais pas comment je vais nettoyer autour des injecteurs, sa risque d'être bien galère.

[inflames29]

Réception de colis hier matin :

Compteur de luxe diesel + faisceau de luxe diesel (avec réglage de la luminosité du compteur ) venant d'une 205 SRD de 91
(photos du compteur faite par le vendeur)






J'attends de trouver une casquette de luxe noire pour pouvoir mettre tout sa en place

Et une petite folie, des LP siem neuf:




J'avais repéré des supports de LP neuves sur ebay à un prix très interessant mais j'ai pas réussi à remporter l'enchère malheureusement.

Petit défaut sur les LP, le joint n'ai pas parfaitement placé, du coup c'est pas étanche, donc un peu de silicone pour y remédier avant d'avoir de l'eau dedans.


Montage des LP cet après midi

Et ce soir j'ai rdv pour un parallélisme suite au changement des rotules et bras de suspension.

[maltais95]

Au bruit tu verras si il y a une fuite

Joli boulot!

[3dfx]

Le Eezibleed c'est formidable J'ai largement amorti le mien... et ça marche toujours aussi bien

Tes flexibles sont carréments pas bons, c'est ceux pour modèles à train triangulé... le caoutchouc central va sur la patte de fixation sur les amortisseurs de ces versions là !

[inflames29]

Bon décidément rien ne va, je vais à feu vert pour faire un para, et la il m'annonce que mon cardan coté boite est trop long ... donc je comprend pas trop car il n'y a pas 36 modèles.

Je vais remettre les anciens quand j'aurai un moment mais change beaucoup si je garde les flexibles AV comme sa?

La seule bonne nouvelle de la journée c'est que j'ai pu mettre en place les longues portée, par contre les écrous ne sont pas vendu avec les LP et c'est des écrou spéciaux, les écrous M10 standard ont un filetage trop gros. Donc direction pigeot pour voir ce qu'ils ont et se libérer de 3€ pour 2 malheureux écrous.

Plus qu'à cabler

[maltais95]

les cardans RCA n'ont pas tout à fait la même longueur il me semble!

[205sm]

Question bete c'est quoi le Eezibleed et a quoi ca sert ?

[inflames29]

Cet aprèm je suis allé racheter de l'huile pour transmission ( quel gachis de jeter une huile qui a même pas 1 mois ) redémonté le cardan et il a un problème de fabrication, il est 1.5mm trop long donc sa bute contre un axe dans la boite de vitesse ( normal que sa force dans ce cas).

voila les 2 cardan cote à cote :


Donc j'ai remis l'ancien avec qui il n'y a aucun soucis mis à part que le soufflet est complètement HS, en attendant de voir avec oscaro pour avoir un échange.


L'eezibleed c'est un kit qui te permet de purger ton liquide de freins très facilement et tout seul, sa évite d'avoir une 2ieme personne a pomper sur la pédale de frein. L'eezibleed permet d'avoir une purge parfaite sans avoir d'air dans le circuit. Il est rentabilisé dès la 1ere utilisation.

[205sm]

Merci de ta réponse j'irais me coucher moins ce soir comme on di

[inflames29]

Ayé les Longues portée sont câblés, j'ai utilisé le montage de piranas pour avoir quelque chose de propre et éviter d'avoir le relais et fusible dans le compartiment moteur.


Comme mes phares actuels éclairent le ciel (pratique pour voir les étoiles ), je dois les faire régler. Les ampoules R2 ne sont pas tip top et avec avec des H3 en longue portée le rendu final ne va pas être top du tout. Donc je vais remplacer les blocs optiques par des H4 qui éclaireront beaucoup mieux. Il me reste un phare H4 de mon ancienne titine, je suis allé à la casse en prendre un autre. Comme sa j'aurai une bonne visibilité la nuit (je vais mettre des Osram Night Breaker plus comme elles sont pas mal du tout )

Je ferai des photos de jour très prochainement, et de nuit dès que je les aurai réglés.

Le bloc optique que j'ai récupéré de la casse était globalement en bon état mais la vitre était bien verte avec la mousse. Le dessous était bien vert surtout entre le plastique et le verre. Le joint commençait un peu à fatiguer dessous. Par contre sur les cotés et dessus c'était bien collé. Donc un peu d'huile de coude pour enlever tout le joint comme sa le bloc sera impeccable.

J'ai oublié de prendre une photo du bloc avant nettoyage La vitre décollé toute verte de mousse:


Une fois la vitre collé au silicone, il faut pas mal de silicone pour remplir toute la cavité
Si avec tout sa c'est pas étanche, c'est qu'il y a un soucis

[PYcolor56]

Je confirme qu'elle était bien verte comme si la titine était nichée sous un arbre depuis 1 ans et +

Malgré le nettoyage , elle est pas trop terne ?

Ps : j'en connaît un qui va se faire engueuler a travailler sur la table à manger

[inflames29]

Non elle est sortie nickel

Je les ai mis en place cette après-midi, les anciens était bien sale dessous et même dedans

Pour le cardan, je vais acheter un autre chez AD, le mettre en place demain comme sa je pourrai enfin faire un para. Pour le cardan défectueux je le renverrai chez Oscaro et on verra bien le temps que sa prendra pour le faire vérifier en usine. J'espère avoir un avoir.

Ps: Non t’inquiète, j'ai bien nettoyé après ,par contre ne pas mettre son nez dans le phare, c'est horribles les vapeurs de silicone