Re: Brouette ma Indiana 5 Portes - Pompe à essence électrique

[inflames29]

C'est vrai que tout l'outillage cumulé sa fait un peu , mais au final on est gagnant par rapport à un garage qui prendrais presque le prix de la voiture XD XD et je ne suis pas sur qu'il prendrais le temps de tout nettoyer .

il n'y a pas un serrage angulaire à faire en plus sur certains vis ? car c'est 20N/m mais si on rajoute 120° sa monte à beaucoup plus que sa en terme de force.

Comme il n'existe pas de clef dynamo qui est une très grande plage de serrage, il faudrait en avoir 2, une petite pour les petit serrage et une plus grand pour les grand .

Pour le leve soupape tu peux en trouver pour 30€ frais de port compris sur ebay, ou sur d'autre site.

Sinon tu peux t'en fabriquer un avec une douille de bougie et un serre joint :
https://www.youtube.com/watch?v=dztsGl_pbUQ
Sa te fait un leve soupape pour moins de 8€ tout compris

Je vais suivre ce topic de très près

[inflames29]

Par contre à force de voir des joints de culasse de TU claquer, j'en arrive à me poser la question suivante : ne serait il pas intéressant de monter le grand radiateur et les doubles ventilos ?

C'est vrai que le joint de culasse c'est le point faible du TU, mais pourquoi ? qu'est ce qui fait cette faiblesse?

Le LDR ne serait pas assez refroidi ? cra le LDR est à 90° sur les TU tout comme les XUD7, pourtant le XUD7 est un des moteur les plus solide / fiable.

Je sais on ne compare pas les essence et mazoute mais je suis curieux

[duducharles]

La cause des joints de culasse est souvent due à un mauvais refroidissement.

Après comparer l'XUD et le TU.... compliqué car c'est vraiment pas du tout la même conception
les XU ont aussi tendance à faire des joints de culasse sur certaines voitures... je pense notamment aux XM/605 avec leur XU10.... pourquoi ? bonne question
à savoir que celles équipées de la clim et du double ventilos sont moins sujettes à ce problème.

Faudrait faire le test sur la RG à 3DFX, lui qui a un TU refait à neuf, il nous monte un radiateur grand modèle avec doubles ventilos et il nous fait 200 000 bornes. On sera fixé comme ça

[Thibault63]

tu nous en a trop dit ou pas assez la, Thibault !

Mais j'ai rien dit (bon dac mais j'en parlerais plus tard, donc chut si non y'a inflame29 qui sait depuis longtemps mais je compte sur sa discrétion )

Je vais changer le calorstat et le Thermocontact.
C'est con duduch parce-que y'a pas longtemps à la casse y'avait une indiana avec le double ventilo et il semblait bon (je m'était d'ailleurs demandé pourquoi). J'aurais bien pris les portes mais elles étaient pas en super bon état et inaccessibles pour les démonter
Mais si non le moteur à toujours été bien refroidis (il montait rarement au-dessus de 90°C et jamais plus que 92°C). Je pense plus qu'un des ancien proprios à poussé à froid ce qu'ils aiment pas du tout et du coup ça à fragilisé le joint. Du coup il à fini par lacher au bout d'un moment. C'est ma seule explication.
Parce-que c'est vrai que j'ai fait 700 km bien chargé (voir la photo) mais j'ai pas non plus tant poussé le moteur que ça

Je vais suivre ce topic de très près

Si tu veux quand je rentre en Bretagne j'essayerai de trouver un moment pour venir t'aider comme je l'aurais fait une fois

[matoto1]

La cause des joints de culasse est souvent due à un mauvais refroidissement.

Après comparer l'XUD et le TU.... compliqué car c'est vraiment pas du tout la même conception
les XU ont aussi tendance à faire des joints de culasse sur certaines voitures... je pense notamment aux XM/605 avec leur XU10.... pourquoi ? bonne question
à savoir que celles équipées de la clim et du double ventilos sont moins sujettes à ce problème.

Faudrait faire le test sur la RG à 3DFX, lui qui a un TU refait à neuf, il nous monte un radiateur grand modèle avec doubles ventilos et il nous fait 200 000 bornes. On sera fixé comme ça

C'est comme les X, sur 104/Samba... le JDC est un passage obligatoire autour des 100 000km, alors que sur 205 c'est plus rare. Dejà, le radiateur moteur et son ventilo est beaucoup plus petit que sur nos 205 . De plus, la roue de secours vient recouvrir le moteur sur 104/Samba. Et ya pas beaucoup moins de place pour bosser.

Sur 104/Visa ...:




Sur 205

[xadboy]

Par contre à force de voir des joints de culasse de TU claquer, j'en arrive à me poser la question suivante : ne serait il pas intéressant de monter le grand radiateur et les doubles ventilos ?

C'est vrai que le joint de culasse c'est le point faible du TU, mais pourquoi ? qu'est ce qui fait cette faiblesse?

Le LDR ne serait pas assez refroidi ? cra le LDR est à 90° sur les TU tout comme les XUD7, pourtant le XUD7 est un des moteur les plus solide / fiable.

Je sais on ne compare pas les essence et mazoute mais je suis curieux

Concernant le XUD7,lorsqu'il est dans un état correct il chauffe très peu,n'oublions pas aussi que la plupart des radiateurs des XUD sont surdimensionnés,le XUDT des 205 a quand même un radiateur super épais et plus large que le XUD7,d'origine les XUD7 des 205 ont déjà les deux ventilos,sur une bx 1.9D athmo par exemple ,le radiateur est balaise,il n'y a qu'un seul ventilo mais il est assez large,certains zx diesel ont aussi un seul ventilo.
C'est le TU qui possède des radiateurs tout "rikiki"

Donc ne comparons pas un XUD a un TU,bien qu'adorant le TU c'est comme si on comparait un moteur de mobylette(TU) a un moteur de camion(XUD),ceci étant de l'humour.
Le XUD de ma Bx dépassait rarement les 80 degrés.

[duducharles]

La cause des joints de culasse est souvent due à un mauvais refroidissement.

Après comparer l'XUD et le TU.... compliqué car c'est vraiment pas du tout la même conception
les XU ont aussi tendance à faire des joints de culasse sur certaines voitures... je pense notamment aux XM/605 avec leur XU10.... pourquoi ? bonne question
à savoir que celles équipées de la clim et du double ventilos sont moins sujettes à ce problème.

Faudrait faire le test sur la RG à 3DFX, lui qui a un TU refait à neuf, il nous monte un radiateur grand modèle avec doubles ventilos et il nous fait 200 000 bornes. On sera fixé comme ça

C'est comme les X, sur 104/Samba... le JDC est un passage obligatoire autour des 100 000km, alors que sur 205 c'est plus rare. Dejà, le radiateur moteur et son ventilo est beaucoup plus petit que sur nos 205 . De plus, la roue de secours vient recouvrir le moteur sur 104/Samba. Et ya pas beaucoup moins de place pour bosser.

Sur 104/Visa ...:




Sur 205

Ton message semble confirmer que le problème vient bien d'une mauvaise aération/refroidissement du moulin.

Possesseurs de TU, vous savez ce qu'il vous reste à faire !

[nikkogti]

Sur le moteur X, effectivement au début ce fut un mangeur de joint de culasse mais ce Default à été corriger .
C'est vrais que le XU chauffe moins que le TU, celui de ma gti chauffe moins que celui de ma gt .

[shyjo59]

Même les XU carbu chauffent pas des masses. Mon Open chauffe bien moins que mon Indiana.

Envoyé de mon A0001 en utilisant Tapatalk

[amdek]

Je doute un peu de ce que vous dites parce que le TU comme tout moteur a une temperature de fonctionnement ideale, certes plus élevée qu'un X a prioris mais c'est calculé comme ca par le constructeur, donc je pense pas que ce soit une bonne idee de trop vouloir refroidir le moteur.
Par contre il y a pas mal de choses qu'il faut prendre en compte pour preserver un jdc, s'assurer que le starter est ok et bien l'utiliser, ne pas avoir un melange trop pauvre, ne pas couper le moteur directement apres une forte montée en temperature, bien effectuer le serrage/nettoyage de la culasse, s'assurer que le circuit de ldr est (presque) etanche, thermocontact sans défaut (pas de faux contact), eviter les bouchons de circulation répetés, rouler = refroidissement.....
Enfin bref dans mon esprit le changement de motoventilateur ca tient plus du tuning que d'une reelle utilité

[lionos]

EDIT : voilà on pense pareil !
Sauf que mettre un radiateur plus gros et des gros ventilos NE BAISSE PAS la T° de fonctionnement, c'est le calorstat qui régule, peu importe la taille du radiateur

Faut aussi voir que les joint de culasse pète plus vite sur les TU bloc fonte que sur les TU alu (différence de dilatation).
Si un ancien proprio à tapé dedans à froid dans un TU fonte, le joint de culasse résistera moins que le même traitement sur un TU alu.
Pour le double ventilo, perso je n'y vois d'intérêt que si la voiture fait régulièrement des bouchons, sinon, inutile, le radiateur d'origine est largement suffisant.

[...] Le XUD de ma Bx dépassait rarement les 80 degrés.

Je ne connais pas les moteurs de camion, mais ça me parait pas normal ça, c'est trop froid !!
Ton calorstat doit être bloqué ouvert ou tu n'a tout simplement pas de calorstat.
Chaque moteur à une température de fonctionnement optimal qui lui est propre mais en général c'est autour des 90° (85° à 95° je dirais).
Moins de 80, c'est clairement une anomalie !

Les mazouteux confirment ?

[duducharles]

[...] Le XUD de ma Bx dépassait rarement les 80 degrés.

Je ne connais pas les moteurs de camion, mais ça me parait pas normal ça, c'est trop froid !!
Ton calorstat doit être bloqué ouvert ou tu n'a tout simplement pas de calorstat.
Chaque moteur à une température de fonctionnement optimal qui lui est propre mais en général c'est autour des 90° (85° à 95° je dirais).
Moins de 80, c'est clairement une anomalie !

Les mazouteux confirment ?

Je ne suis pas mazouteux mais quand même possesseur de 2 XU ( qui ont pour base un moteur de camion ) donc j'ai un peu d'expérience.

la 306 avec son XU7JP4 monte jusqu'à 105°C dans les bouchons, il faut attendre la deuxième vitesse de ventilation pour que ça refroidisse et c'est comme ça depuis qu'elle est neuve.
Sur route par contre on reste vers les 75/80°C jamais plus.

l'XM avec son XU10J2 ne dépasse pas les 90°C dans les bouchons (quand on voit la taille et du radiateur et des deux ventilateurs on comprend pourquoi ) et reste bien callée à 80°C sur route.
Après démontage du calorstat j'ai compris, la pleine ouverture est prévue pour 83°C...

Bref, 90°C j'ai l'impression que c'est surtout pour les TU et que ça ne leur fait pas le plus grand bien.

Faut aussi voir que les joint de culasse pète plus vite sur les TU bloc fonte que sur les TU alu (différence de dilatation).
Si un ancien proprio à tapé dedans à froid dans un TU fonte, le joint de culasse résistera moins que le même traitement sur un TU alu.

ça c'est bien vrai par contre !
Et c'est valable pour tous les moteurs ayant des parties alu/fonte.

[xadboy]

EDIT : voilà on pense pareil !
Sauf que mettre un radiateur plus gros et des gros ventilos NE BAISSE PAS la T° de fonctionnement, c'est le calorstat qui régule, peu importe la taille du radiateur

Faut aussi voir que les joint de culasse pète plus vite sur les TU bloc fonte que sur les TU alu (différence de dilatation).
Si un ancien proprio à tapé dedans à froid dans un TU fonte, le joint de culasse résistera moins que le même traitement sur un TU alu.
Pour le double ventilo, perso je n'y vois d'intérêt que si la voiture fait régulièrement des bouchons, sinon, inutile, le radiateur d'origine est largement suffisant.

[...] Le XUD de ma Bx dépassait rarement les 80 degrés.

Je ne connais pas les moteurs de camion, mais ça me parait pas normal ça, c'est trop froid !!
Ton calorstat doit être bloqué ouvert ou tu n'a tout simplement pas de calorstat.
Chaque moteur à une température de fonctionnement optimal qui lui est propre mais en général c'est autour des 90° (85° à 95° je dirais).
Moins de 80, c'est clairement une anomalie !

Les mazouteux confirment ?

Je te rassure ce n'est pas une anomalie,la 306 HDI par exemple possède un moteur qui ne chauffe pas beaucoup,ce n'est pas rare de voir l'aiguille de température vers les 85 max et encore,avec ce type de moteur en hiver c'est l'horreur,je parle en connaissance de cause,je possède une 306 HDI,version sans clim,il est vrai que je suis d'accord avec ce que tu dis concernant la température optimal de fonctionnement d'un moteur.
Concernant la bx diesel,ma mémoire me faisant défaut peut être qu'a l'époque j'avais viré le calorstat.

[205sm]

Sur mes 2 TD la températures étaient en 85 et 90°c mais plus des 90°C.
Et toujours suivie le temps de chauffe et le temps d'arrêt du moteur.

[lionos]

Je viens de voir Oscaro les calorstat, la BX XUD7 et la 306 2.0l HDI sont toutes les deux à la même température (83°).

En comparaison, l'indiana c'est 89° et la XS et ma Mazda MX-3 c'est 88°.
Par contre, va comprendre, la Impreza GT c'est 78°...